據(jù)外媒報(bào)道，阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的研究人員與美國西北大學(xué)的沃爾弗頓（Wolverton）小組開展合作，共同研發(fā)了鋰鐵氧化物充電電池（鋰離子鐵氧化物電池，rechargeable lithium-iron-oxide battery）。相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxide counterpart），其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長電動車的續(xù)航時(shí)間。

雖然我們經(jīng)?？吹揭恍┬码姵丶夹g(shù)的出現(xiàn)，但是想要真正大規(guī)模的商用還是太遠(yuǎn)，換句話說，未來時(shí)間里還會是鋰電池的天下。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報(bào)道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場規(guī)?？赡軙_(dá)到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會一直興旺。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

上周剛發(fā)生完Uber無人駕駛汽車交通事故，緊接著美國加州一輛特斯拉電動汽車上演了撞車事件，這臺藍(lán)色的Model X撞上圍欄然后起火，整臺車的車頭部份完全損毀，司機(jī)送院后不治身亡。雖然人為駕駛和汽油車也經(jīng)常爆出事故，此次電動汽車事故并不會對產(chǎn)業(yè)風(fēng)向有多大影響。不過，高密度的使用電池，可能使得汽車更容易發(fā)生起火甚至爆炸。該事件的發(fā)生給電動汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，汽車廠商必需認(rèn)真考慮電池的安全問題。

隨著電動汽車的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內(nèi)市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風(fēng)。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

當(dāng)前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹(jǐn)防類似風(fēng)險(xiǎn)。

:目前主流的商業(yè)化鋰離子電池按封裝形式不同主要分為三類：軟包、方形和圓柱。軟包鋰電池內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。

包括韓國三星(Samsung)、英國戴森(Dyson)等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬美元，《Futurism》報(bào)導(dǎo)，這樣的信任讓人震驚，只因?yàn)?Ionic Materials 似乎在固態(tài)電池技術(shù)方面取得獨(dú)特進(jìn)展。

在動力電池領(lǐng)域，中日韓占據(jù)統(tǒng)治地位，尤其是中國電池企業(yè)后發(fā)先至，在發(fā)展速度上日新月異。在最新的全球動力電池出貨量中，寧德時(shí)代已經(jīng)位居全球第一。但受限于政策、技術(shù)壁壘等多方面的原因，國產(chǎn)動力電池與中國自主品牌搭配較多。

近年來隨著政策對新能源車的推動，動力電池市場需求不斷加大，以及電池性能要求逐步提高，而導(dǎo)電漿料作為提高鋰離子電池性能的重要材料，其市場需求量跟隨電池需求量不斷上升。

據(jù)國外媒體報(bào)道，如果鋰離子電池的成本繼續(xù)下降，那么到2025年電動汽車可能會比燃油汽車便宜。

從2016年起，新余市鋰電產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入連年翻番，成為全市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，2018年，新余這個(gè)江西最小的市更是提出要“打造鋰電產(chǎn)業(yè)高地”。他們的底氣從何而來呢？

當(dāng)談?wù)摑h諾威時(shí)，我們不能不談的就是漢諾威CeMAT國際物流展覽，其已經(jīng)當(dāng)之無愧的成為工業(yè)界的世界級展會，作為全球頂尖的國際物流展覽盛會，CeMAT2018再次引爆智慧物流、科技物流的主旋律，掀開物流技術(shù)、裝備發(fā)展的新篇章。

近日，本田發(fā)言人TeruhikoTatebe表示本田公司正在考慮為電動汽車開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，并且是自己獨(dú)立開發(fā)完成。

動力電池梯次利用市場前景廣闊，梯次利用技術(shù)日益成熟，巡鷹新能源作為省內(nèi)規(guī)模最大的專業(yè)從事新能源汽車動力蓄電池回收利用的企業(yè)，不論是在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上均為行業(yè)領(lǐng)先者。

在歐洲各國紛紛大力發(fā)展新能源動力電池的大背景之下，由于歐洲當(dāng)?shù)卦陔姵貜S商上的缺乏，這一市場成為中日韓等動力電池企業(yè)爭相布局的市場。

客觀來看，鋰電池四大關(guān)鍵材料由于所處的原材料環(huán)境、市場格局均有不同，各大細(xì)分材料企業(yè)在與電池企業(yè)進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，賬期策略也各有不同。

鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

去年全球范圍發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，讓人們意識到新能源車的時(shí)代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時(shí)間就成為未來的主旋律？

雄韜股份是鉛酸電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，受國家新能源政策影響，近年來雄韜股份開始積極在燃料電池和鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。