寧德時代擬投資擴(kuò)建動力電池宜賓制造基地項目、江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期)，以及鋰離子電池福鼎生產(chǎn)基地項目，總投資不超過390億元。

們簡單介紹一下現(xiàn)有的回收企業(yè)的格局，現(xiàn)有參與要回收布局主要有五類企業(yè)，分別是傳統(tǒng)回收企業(yè)，新興回收企業(yè)，PACK廠，材料企業(yè)和整車廠。

根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets發(fā)布的最新研究報告，全球船用電池市場估計在2020年將達(dá)到2.5億美元，到2025年將達(dá)到8.12億美元，期間復(fù)合年增長率為26.5％。

長盈精密擬建設(shè)三個動力電池結(jié)構(gòu)件自動化產(chǎn)線項目，合計投資20億元。

振華新材曾于2016年12月在新三板掛牌，后于2018年8月22日終止掛牌，本次或?qū)_刺科創(chuàng)板。

交易員和分析師警告稱，圍繞電動汽車的“炒作”助長了鎳價的戲劇性上漲，未來幾年急需開發(fā)新的鎳供應(yīng)源。

1月25日，高新區(qū)長虹新能源綿陽鋰電池項目建設(shè)現(xiàn)場，一派繁忙景象。

近期，由于市場需求旺盛，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全線“爆單”，原材料價格“瘋漲”仍供不應(yīng)求。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

圍繞4680電池量產(chǎn)的軍備賽已經(jīng)展開，LG和松下兩大電池巨頭已經(jīng)開始建設(shè)試點(diǎn)產(chǎn)線。

數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后，動力電池行業(yè)就迎來了一輪普遍的上游原材料價格上漲。一個星期之內(nèi)，漲幅最高的甚至超過了40%；相比去年同期，不少原材料出現(xiàn)了價格翻倍的情況，個別甚至有漲200%的。

日前，專注于電池和電動汽車行業(yè)的凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）在一份最新研究報告中表示， 特斯拉的電池成本在整個電動汽車行業(yè)是最低的，在這方面遙遙領(lǐng)先于競爭對手， 并且可能保持這一優(yōu)勢直到這個十年結(jié)束時。

1月26日，威唐工業(yè)發(fā)布公告稱，擬收購蘇州德凌迅動力科技有限公司不少于70%股權(quán)，以拓展新能源電池領(lǐng)域市場，驅(qū)動未來業(yè)績增長。

現(xiàn)代汽車2月24日宣布，由于電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內(nèi)召回旗下KONA和IONIQ電動版等共8.1701萬輛相關(guān)電動汽車，此次召回預(yù)計將耗資1萬億韓元（約合人民幣60億元）。

這幾年，汽車行業(yè)“玩概念”非常厲害。比如，最近的“摻硅補(bǔ)鋰”。這個概念是智己汽車在1月13日的首場發(fā)布會上提出來的。

3月11日，全球電動汽車巨頭特斯拉的CEO馬斯克在推特上說了一句話引發(fā)大量網(wǎng)友關(guān)注，他表示“燃料電池是智商稅，用在汽車上市一個愚蠢的選擇?！?/p>

近日，蔚來官方App發(fā)布消息稱，由于100kWh電池組出現(xiàn)了短期的供不應(yīng)求，因此原定的“100kWh電池靈活升級服務(wù)”將延后兩個月開啟預(yù)定。

歐盟兩次大手筆對動力電池進(jìn)行補(bǔ)貼，除了是想在電池制造上匹配日益增長的新能源車輛產(chǎn)銷規(guī)劃，滿足低排放政策，更多地是要建立在動力電池技術(shù)上的話語權(quán)，以此擺脫需要從亞洲進(jìn)口電池的依賴。

進(jìn)入2021年，動力電池企業(yè)開始不斷擴(kuò)產(chǎn)。

據(jù)外媒The Verge報道，通用汽車(GM)宣布跟SolidEnergy Systems成立一家新合資企業(yè)。