當(dāng)前，兩家公司都在努力開拓汽車行業(yè)。

“多年來，歐洲一直將電動汽車電池業(yè)務(wù)拱手讓給外國公司，現(xiàn)在它想要加入進(jìn)來。”據(jù)彭博社報道稱，“焦慮”的歐洲市場正爭相從零開始建立電池供應(yīng)鏈。

4月7日，欣旺達(dá)公布，公司全資子公司欣旺達(dá)電動汽車于近日收到了吉利汽車全資子公司威睿公司關(guān)于PMA平臺項(xiàng)目動力電池電芯的開發(fā)意向書，為其PMA平臺項(xiàng)目供應(yīng)動力電池電芯產(chǎn)品。

李云飛稱現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是承認(rèn)電池電芯會失控，失控后不擴(kuò)散就可以了。去年比亞迪發(fā)布刀片電池，就是要把電池安全拉回正道。比亞迪顯然希望將動力電池的安全等級進(jìn)一步提高。

據(jù)路透社報道，通用汽車總裁馬克羅伊斯于本周三表示，公司正在測試化學(xué)成分、技術(shù)和生產(chǎn)方式各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。

今年年初蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布公司將在2022年量產(chǎn)固態(tài)電池，盡管準(zhǔn)確來說是“半固態(tài)電池”，仍需使用電解液、隔膜。今后隔膜走向如何？

與保有量和新車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的，是10年前的新能源汽車已進(jìn)入報廢高峰期。我國新能源汽車發(fā)展真正邁入需要關(guān)注產(chǎn)品全生命周期的階段。

在此市場背景下，三元正極材料的低鈷/無鈷化、高鎳化代表著近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，也是各三元正極材料企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向。

3月23日，芬蘭維美德汽車公司（Valmet Automotive）正興建其在德國的首個電池工廠。

在各項(xiàng)技術(shù)不斷升級換代的同時，一個隱蔽的嚴(yán)峻問題擺在了我們面前：累計(jì)超過20萬噸淘汰的動力電池都去了哪里？又被如何處置？為此，記者實(shí)地走訪了動力電池市??

南京工業(yè)大學(xué)固態(tài)離子與新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了一種熱膨脹補(bǔ)償?shù)牟呗裕瑢?shí)現(xiàn)了燃料電池陰極與其他電池組件之間的完全熱機(jī)械兼容。

日前，中共北京市委辦公廳、北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代環(huán)境治理體系的實(shí)施方案》。方案提出，探索開展新能源汽車廢棄電池等廢棄物回收利用等。

在磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線之爭愈發(fā)激烈之際，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群公開表達(dá)了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好。

9月將搭載于廣汽埃安AION V。

在門檻較低的時候拿地建廠，還能拿著產(chǎn)能規(guī)劃去談客戶，何樂而不為？

車企加大電動化轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)，即是解決動力電池問題。作為替代燃油發(fā)動機(jī)重要零部件的新核心零部件，各車企對動力電池的布局，將成為電池產(chǎn)業(yè)新一輪機(jī)遇。

鋰鈷鎳大漲，電動車專用電池價格上漲，影響電動車商整體獲利。

繼去年因電池“針刺測試”引發(fā)的“隔空互?畢仿牒?，今年以来，国脑湳力稻p亓醬缶尥返慕環(huán)嬲歡仙丁? />2023-01-06

英國愛丁堡赫瑞-瓦特大學(xué)智能系統(tǒng)小組的研究人員與美國馬里蘭大學(xué)計(jì)算機(jī)輔助壽命周期工程中心的研究人員共同開發(fā)出一種全新方法，可通過向人工智能算法提供原始電池電壓和當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)來估算電池健康狀態(tài)，無需考慮工作環(huán)境及電池設(shè)計(jì)或化學(xué)性能。

根據(jù)美國航天局NASA消息，該機(jī)構(gòu)的電池研發(fā)部門SABERS，決定從零開始為電動飛機(jī)打造固態(tài)電池。