隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸取代了磷酸鐵鋰材料。

橫濱國立大學(xué)教授Naoaki Yabuuchi領(lǐng)導(dǎo)的這個團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種新的電極材料，不僅可以使鋰電池更便宜，而且可以使壽命更長，能量密度更高。

近日，香港中文大學(xué)的研究人員們將護(hù)膚霜中常見的水溶性聚合物用于鋰離子電池的液態(tài)電解質(zhì)。沒想到在改善電池穩(wěn)定性的同時，還降低了制造成本和毒性。

隨著便攜電子設(shè)備和電動汽車等領(lǐng)域?qū)︿囯姵啬芰棵芏群桶踩阅芤蟛粩嗵岣撸_發(fā)新型鋰離子電池迫在眉睫。鋰金屬電池因其更高的能量密度，有望實(shí)現(xiàn)在下一代儲能器件中的應(yīng)用。

近日，西安交通大學(xué)宋江選教授與瑞典查爾莫斯理工大學(xué)Aleksandar Matic教授合作，在固態(tài)電池領(lǐng)域提出了一種全新的界面改性策略。

新能源汽車動力鋰電池代表“蜂窩電池”究竟是什么黑科技？鋰電池作為新能源汽車最核心的三電部件，直接關(guān)乎整車?yán)m(xù)航、動力、安全等重要性能。

電池的壽命包括循環(huán)壽命和日歷壽命，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)針對常規(guī)壽命和循環(huán)壽命給出了具體的測試方法，但關(guān)于日歷壽命只有少數(shù)幾個國外測試手冊有所涉及。

寧德時代董事長曾毓群5月11日在2019年度業(yè)績說明會上表示，公司有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利。

安全問題對于鋰離子電池而言的重要性不言而喻，鋰離子電池在正式生產(chǎn)前都要經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，確保極端使用情況下的安全性。

汽車的電動時代，安全高容量電池是一個繞不過的坎，也是電動汽車能否真正替代燃油車的核心。

近日，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科技公司EC Power在動力電池上取得了突破性進(jìn)展，發(fā)明了既安全又高比能的新型電池—SEB電池。

目前，雙離子電池的主要技術(shù)難點(diǎn)在于其工作電壓較高（大于4.2伏），常規(guī)碳酸酯類電解液易氧化分解，造成電池充電效率降低。

由于消費(fèi)者對電動汽車的需求增加，鋰電池市場正在迅速增長。近期諾力昂開始交付首批AkuPure——一種專門針對鋰電池的羧甲基纖維素（CMC）。

鋰元素在我們生活中有著廣泛的應(yīng)用，其中最常見的就是我們?nèi)粘６茧x不開的手機(jī)、電腦上所用的鋰電池。

近日，中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團(tuán)隊(duì)聯(lián)合清華—伯克利國際學(xué)院研究員成會明等人，成功研發(fā)出一種具有長循環(huán)穩(wěn)定性的新型鉀離子電池正極材料。

電池的“針刺實(shí)驗(yàn)”是來模擬電池“熱失控”的一種實(shí)驗(yàn)，這也是電動汽車動力電池產(chǎn)品開發(fā)、性能檢驗(yàn)重要的手段。而這一測試也比較難通過，目前并不是國家強(qiáng)制測驗(yàn)。

已錯失了動力電池市場擴(kuò)張黃金期的比亞迪能否憑借“刀片電池”扳回一城？

過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在身后。

要實(shí)現(xiàn)我國燃料電池技術(shù)規(guī)?；a(chǎn)，就需要解決燃料電池核心材料氣體擴(kuò)散層問題。 目前我國主要依靠進(jìn)口解決氣體擴(kuò)散層問題，氣體擴(kuò)散層總體來說，也是我國在燃料電池技術(shù)發(fā)展上，一個卡脖子的技術(shù)。 王海江指出，南方科技大學(xué)氫能與燃料電池研究團(tuán)隊(duì)在過去

中國對鋰離子電池的生產(chǎn)能力正在迅速提高，但在規(guī)模擴(kuò)張之下，必須保證其安全和質(zhì)量的重要性。