鋰電池的安全問(wèn)題一直未被有效解決。

據(jù)新華社消息，特斯拉計(jì)劃在德國(guó)柏林附近的電池工廠大批量生產(chǎn)性能更佳的新型電池。

據(jù)外媒報(bào)道，俄羅斯國(guó)立科技大學(xué)(NUST MISIS)的科學(xué)家們稱，已經(jīng)合成出一種新的納米材料，可替代鋰離子電池中效率較低的石墨，從而提高鋰離子電池容量并延長(zhǎng)其使用壽命。

安全性高、價(jià)格低是磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，但完全取代三元鋰電池不可能。

3月15日上午，廣州海關(guān)商品檢驗(yàn)處關(guān)員唐鍇、技術(shù)中心工程師邱初暄向廣大網(wǎng)友介紹了新能源汽車電池的質(zhì)量安全知識(shí)。

新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，最近迎來(lái)了發(fā)展風(fēng)口。

美國(guó)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了這些電池芯片的認(rèn)證。

據(jù)外媒報(bào)道，日本國(guó)立材料研究所NIMS和SoftBank發(fā)現(xiàn)，影響高能量密度鋰空氣電池循環(huán)壽命的主要影響因素為電解液體積與電極的面積比。

據(jù)外媒報(bào)道，來(lái)自Skoltech大學(xué)、D. Mendeleev大學(xué)以及RAS化學(xué)物理問(wèn)題研究所的俄羅斯研究人員合成了可用于鋰雙離子電池的新聚合物陰極材料，并對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。

北陸先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)院大學(xué)(JAIST)的研究小組發(fā)明出由雙亞氨基-萘醌-對(duì)亞苯基（BP）共聚物制造的新型粘合劑。

在原型電池中，該公司將硅納米纖維整合至電池反面，并稱之為“負(fù)極”。

慕尼黑工業(yè)大學(xué)的一項(xiàng)新研究表明，亞洲開(kāi)發(fā)商在儲(chǔ)能系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車幾乎成了每家每戶的標(biāo)配。但是，尾氣污染問(wèn)題也就成了難以解決的問(wèn)題， 因此，新能源汽車的研發(fā)刻不容緩，而這也是世界各國(guó)的共識(shí)。無(wú)論是目前世界領(lǐng)先的特斯拉，還是我國(guó)的比亞迪等新能源汽車廠商都發(fā)展的如火

目前碳納米管正處于產(chǎn)業(yè)應(yīng)用層面快速導(dǎo)入期。

近日，寧德時(shí)代全資子公司圖林根時(shí)代加入當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)發(fā)起的“BattLife”項(xiàng)目。

電池內(nèi)部發(fā)生的過(guò)程對(duì)于電池的可靠性使用和快充至關(guān)重要，并取決于離子傳輸和溫度等條件。

利元亨主要從事智能制造裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,為鋰電池、汽車零部件、精密電子、安防、軌道交通等行業(yè)提供高端裝備和工廠自動(dòng)化解決方案。

可充電鋰離子電池(LIB)因其壽命長(zhǎng)、高的比功率和能量密度，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的最佳希望。然而，它們還不能滿足電動(dòng)汽車等新興技術(shù)不斷增長(zhǎng)的需求。

為了防止電池生長(zhǎng)枝晶，最終導(dǎo)致著火等嚴(yán)重后果，美國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種新方法。

據(jù)報(bào)道，來(lái)自美國(guó)和韓國(guó)的科學(xué)家們近期共同研究了高能量密度鋰離子電池（LIBs）正極材料降解的根源，并開(kāi)發(fā)了基于石墨烯的策略來(lái)減輕這些降解機(jī)理并提高電池的性能。