記者昨日從市交通運輸局獲悉，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）與深圳市佳華利道新技術開發(fā)有限公司合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。這標志著我國燃料電池公交車產(chǎn)品正式邁入低壓儲氫領域。

在4月25日下午的“儲能電站與技術應用（三）”專場，南京冠隆電力科技有限公司總工徐亮在會上分享了主題報告《典型電化學儲能系統(tǒng)（BESS）集成與技術應用》。

目前，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。同時，有關機構(gòu)預測，2030年新能源汽車保有量將達8千萬到1億輛。

太陽能技術持續(xù)發(fā)展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復一年日復一日，安裝系統(tǒng)的價格不斷下降，使得大規(guī)模太陽能能夠超越傳統(tǒng)發(fā)電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。

燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調(diào)節(jié)。

5月15日，國家發(fā)改委下發(fā)《關于降低一般工商業(yè)電價的通知》（發(fā)改價格【2019】842號），要求再次降低一般工商業(yè)電價，進一步減少用電成本。

如今，隨著全球儲能市場的發(fā)展，各國市場已經(jīng)認識到電池儲能系統(tǒng)的價值，日益成為電網(wǎng)一部分的太陽能發(fā)電市場尤其如此。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來新的風口。

2019年，對于低速車企而言，無疑是絕地求生的一年。

在中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）的實車碰撞試驗室內(nèi)，一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

在4月25日上午的“微電網(wǎng)與儲能”專場，華電電力科學研究院有限公司分布式能源研發(fā)中心主任助理、高級工程師？張鐘平在會上分享了主題報告《燃料電池分布式能源發(fā)展現(xiàn)狀及關鍵技術》。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短期內(nèi)給整車及整個產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大“陣痛”。

如今，美國的公用事業(yè)公司越來越多地采用儲能設施。儲能部署日益重要，這是由于它將不可調(diào)度的能源（如風能和太陽能）產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為可調(diào)度的能源，提高了電網(wǎng)可靠性，并允許整合更多的可再生能源。

動力電池行業(yè)屬于新興行業(yè)，2014年以來在政策扶持下以年均27%的增速飛快發(fā)展。巨大的市場潛力吸引了大量產(chǎn)業(yè)投資，市場參與者包括傳統(tǒng)鋰電池企業(yè)、鉛酸電池企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及通過并購等方式進入動力電池行業(yè)的其他行業(yè)從業(yè)者，投資逐漸出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

新能源汽車的發(fā)展讓鋰電池持續(xù)走紅，即便不了解技術，大家也都能聊上幾句。

據(jù)外媒報道，英國政府投入2800萬英鎊（約合3600萬美元），用于研發(fā)電動車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領先的電池工廠。

歐洲創(chuàng)新項目 FLAGSHIPS已經(jīng)為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。

據(jù)外媒報道，馬里蘭大學的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉(zhuǎn)換插層化學，創(chuàng)新研發(fā)復合電極，容量為243 mAh/g（就電極總重量而言） ，平均電位為4.2 V， vs Li/Li+。