在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，南瑞集團(tuán)（國網(wǎng)電力科學(xué)研究院）國電南瑞用電分公司高級工程師張建偉在會上分享了主題報告《電動汽車有序充電技術(shù)及應(yīng)用試點(diǎn)》。

日前，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布電動汽車充換電設(shè)施運(yùn)營管理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（《GB/T37293-2019城市公共設(shè)施電動汽車充換電設(shè)施運(yùn)營管理服務(wù)規(guī)范》），該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年10月1日實(shí)施。

清華大學(xué)教授趙雷：電磁軸承有些特殊性，也是一個新軸承，可能最近幾年由于技術(shù)的進(jìn)步，越來越得到儲能飛輪的青睞，但是也存在一些新問題，所以我今天重點(diǎn)跟大家探討一些問題和一些思考，主要這么幾方面內(nèi)容：

成都近日發(fā)布《成都市低碳城市建設(shè)2019年度計(jì)劃》，將完善城市綠色交通體系，積極推廣新能源汽車，新增公交、公務(wù)用車使用新能源車比例分別不低于100%、50%，新增110輛氫燃料電池公交、啟動物流車領(lǐng)域運(yùn)用示范。

一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業(yè)參與的動力電池“群雄爭霸”激戰(zhàn)正酣。

上周，在做充電樁的補(bǔ)貼困境相關(guān)選題時，有樁企一把抓住我說：其實(shí)，比起補(bǔ)貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

3月28日，國家總理李克強(qiáng)在博鰲亞洲論壇2019年會表示：中國正在積極實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快氫能源等新興產(chǎn)業(yè)，并為科技成果轉(zhuǎn)化提供更好的市場環(huán)境。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件創(chuàng)新特區(qū)研究組研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)發(fā)展了一種三維石墨烯/納米碳管多孔氣凝膠材料，并將其應(yīng)用于鋰硫電池的硫單質(zhì)載體和中間層一體化正極，獲得高體積能量密度和優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的鋰硫電池。相關(guān)研究成果發(fā)表在《納米能源》（NanoEnergy）上。

今年初，“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”的概念一經(jīng)提出，就迅速成為A股市場的熱詞。據(jù)了解，建設(shè)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)是國家電網(wǎng)推進(jìn)“三型兩網(wǎng)”建設(shè)的重要內(nèi)容和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被業(yè)界稱為“一場顛覆性變革”。如今，新一輪電力體制改革開啟，逐步向社會資本開放成為大勢所趨。有關(guān)人士稱，這一巨大的藍(lán)海市場將被開拓。

據(jù)外媒報道，韓國科學(xué)和信息通信技術(shù)部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發(fā)自動駕駛汽車人工智能（AI）驅(qū)動半導(dǎo)體。

4月17日，超威集團(tuán)旗下浙江安力能源有限公司投產(chǎn)儀式在浙江長興隆重舉行，此舉標(biāo)志著全國首個鈉鎳（下稱：鈉鹽）電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)。據(jù)悉，全球僅有兩家企業(yè)生產(chǎn)鈉鹽電池，國內(nèi)僅有超威。

據(jù)彭博社報道，又一起鋰離子電池爆炸事故發(fā)生，這次是美國的一個儲能廠。據(jù)彭博新能源財經(jīng)報道稱，由于鋰電池問題，韓國發(fā)生了至少21起火災(zāi)。

相信大家都知道，前一陣子鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉自燃事件，讓無數(shù)人開始擔(dān)心電動汽車的可靠性，起因是一位特斯拉車主，在剛剛進(jìn)行快充完的幾個小時后，把車停在了地下車庫，然而沒過多久，車身就冒出了滾滾白煙，火勢瞬間蔓延開來，直到消防員趕到把火熄滅，才發(fā)現(xiàn)地下車庫的三輛豪車已經(jīng)化成了灰燼。

2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，這也就意味著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的正式到來。

當(dāng)提到能源效率時，大多數(shù)人會認(rèn)為減少能耗。但Clean Energy Group（CEG）公司卻給出了一個擴(kuò)展的定義，那就是將電力使用時間從峰值需求期間推遲到需求低谷期間。

據(jù)國外網(wǎng)站報道：由于特定幾何形狀和電子特性限制，催化劑的效率取決于其活性部分的數(shù)量和質(zhì)量。對這部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)是一個艱巨而低效的過程。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為引領(lǐng)能源綠色發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，三元材料作為動力電池極為重要的材料之一，具有廣闊的市場前景。近日，格林美、廈門鎢業(yè)結(jié)合自身下一階段的市場布局，紛紛與其戰(zhàn)略伙伴簽訂了關(guān)于三元前驅(qū)體材料戰(zhàn)略合作方面的協(xié)議，就三元正極材料前驅(qū)體的技術(shù)、產(chǎn)能與市場資源的聯(lián)合等方面欲展開深度合作，構(gòu)建共同的價值鏈體系。

短短幾天內(nèi)，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業(yè)的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。然而，一波未平一波又起，電動車又“火了起來”。

在近日舉行的第二屆須彌山大會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，新一代高效低成本的儲氫技術(shù)需要十年才會完全成熟。作為基礎(chǔ)技術(shù)，儲氫技術(shù)的發(fā)展將直接影響氫燃料電池汽車的推進(jìn)進(jìn)程。

在提完韓國以后，我們再來看一下和日本情況很相似的日本。