馬格尼斯資源有限公司(Magnis Resources Limited，ASX：MNS)10月2日宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已經(jīng)生產(chǎn)出固態(tài)電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會議上展示。

近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達(dá)77.7萬輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。

在10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定完善出口退稅政策加快退稅進(jìn)度的措施，為企業(yè)減負(fù)、保持外貿(mào)穩(wěn)定增長。

據(jù)外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進(jìn)車用技術(shù)的研發(fā)項目，獲得了部分資金支持?？ú┨貙⒗闷鋭?chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

補(bǔ)鋰這個話題已經(jīng)是老生常談了，前面我們已經(jīng)將目前主流的補(bǔ)鋰工藝進(jìn)行了簡單的總結(jié)，總的來說采用金屬Li粉和Li箔直接對負(fù)極進(jìn)行補(bǔ)鋰技術(shù)成熟度較高，也是目前動力電池廠家采用的主要方法，然而安全問題和高成本是金屬Li補(bǔ)鋰無法回避的問題。

近日，國家首批人工智能與實體經(jīng)濟(jì)深度融合創(chuàng)新項目名單發(fā)布，猛獅科技旗下福建猛獅新能源“基于智能化高速鋰電池的智慧企業(yè)大數(shù)據(jù)綜合管控平臺”項目成功入選，同期上榜的還有中科院、中廣核研究院、中國航天標(biāo)準(zhǔn)化研究院等機(jī)構(gòu)的申報項目。

麻省理工學(xué)院的研究人員開發(fā)的新技術(shù)可以使用從發(fā)電廠捕獲的二氧化碳來制造新型鋰電池。

今日上?，F(xiàn)貨1#鉛價格下跌75元/噸，再生鉛跟跌100元/噸，廢電池價格暫穩(wěn)，與昨日持平。

就像金發(fā)姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時性能最好。但這是一個巨大的限制因素，當(dāng)在電動汽車(EVs)中使用LIB時，很多時候溫度變化都很大。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補(bǔ)貼政策對鈷鋰價格的關(guān)鍵拐點都起到了推波助瀾的作用（如下表所示）。年末將至，業(yè)內(nèi)關(guān)于明年新能源汽車補(bǔ)貼政策再退坡的風(fēng)聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業(yè)未雨綢膜已然開始未雨綢繆排兵布將，準(zhǔn)備迎接新一輪的補(bǔ)貼退潮。

隨著傳統(tǒng)“金九”過去，不銹鋼需求僅表現(xiàn)為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發(fā)。

據(jù)海南網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺報道，10月7日晚，一輛車牌號為粵GE1298的貨車?yán)洔?zhǔn)備從海南出島的時候，在港口被查。該貨車所運(yùn)輸?shù)膹U舊電池約達(dá)4噸，計劃運(yùn)到湛江。目前，港口部門已將該車列入黑名單。

10月4日消息，據(jù)國外媒體報道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問題是儲能?？茖W(xué)家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發(fā)展方向。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題。

2018年10月12日至15日，堪稱年內(nèi)最高規(guī)格的動力電池技術(shù)盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協(xié)會(IALB)主辦，湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會承辦，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國阿貢國家實驗室(Argonne)等的大力支持。

日前據(jù)悉，Centrica公司在英國兩個電廠中部署了裝機(jī)總量近100兆瓦的儲能單元，可以在兩分鐘內(nèi)響應(yīng)電力需求高峰。

對于當(dāng)前發(fā)展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。

從全球鋰礦資源分布和電池級碳酸鋰來源來看，鋰云母提鋰目前開發(fā)量不到2%，這也意味著這條技術(shù)路線還存在著巨大的機(jī)會。新晉碳酸鋰企業(yè)江西九嶺新能源CEO魏冬冬在高工鋰電（2018）國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會上作出以上研判。

10月15日，歷時4天的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動來到上海，以嘉年華形式組織豐富而專業(yè)的科普活動，展示了從制氫設(shè)備到燃料電池汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的前沿技術(shù)及產(chǎn)品。

此前，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化過程中面臨一些現(xiàn)實困難，比如，金屬鋰與固體電解質(zhì)的兼容性較差，影響金屬鋰負(fù)極材料性能發(fā)揮。眼下，這一科技成果已經(jīng)走出實驗室，邁入了“產(chǎn)業(yè)門”。