目前，中科科技現(xiàn)有基膜產(chǎn)能共計2.4億平米；其中，干法生產(chǎn)線13條，產(chǎn)能1.6億平米；濕法線(韓國引進(jìn))1條，產(chǎn)能2000萬平米；蒸發(fā)線(德國引進(jìn))1條，產(chǎn)能6000萬平米，另有陶瓷涂覆線13條，產(chǎn)能9000萬平米。

近幾年新能源汽車成為汽車行業(yè)的大熱門，各大汽車廠家都在研發(fā)新能源汽車；雖說現(xiàn)在新能源汽車在市場的保有量并不算很大，不過隨著新能源汽車得到政策的青睞，新能源電池產(chǎn)業(yè)也受到重點關(guān)注。

11月2日，動力電池企業(yè)陜西堅瑞沃能股份有限公司（簡稱堅瑞沃能）發(fā)布公告稱，如經(jīng)審計后公司2018年全年凈資產(chǎn)為負(fù)，根據(jù)規(guī)定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元的規(guī)模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關(guān)政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發(fā)行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價值。

近期寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源、欣旺達(dá)、堅瑞沃能等6家典型動力電池上市公司紛紛發(fā)布三季度報告。除堅瑞沃能之外，其他動力電池企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還可以。從這6家企業(yè)對業(yè)績變動原因的闡述中，可以歸納出3個重要信號：

今年的評選主題為 “大浪淘沙始見金”，在此次評選活動中，深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司（下稱“泰力公司”）將參與角逐“年度備受雇員尊敬企業(yè)”、“年度備受客戶信賴產(chǎn)品”、“年度技術(shù)創(chuàng)新獎”三項大獎。

隨著行業(yè)集中度的提高，行業(yè)洗牌不可避免。中國的動力電池企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經(jīng)營策略，保證企業(yè)能夠在2020年補(bǔ)貼取消前的這段時間平穩(wěn)過渡。

遠(yuǎn)景集團(tuán)收購日產(chǎn)汽車旗下動力電池業(yè)務(wù)AESC，將在無錫江陰正式投產(chǎn)世界最先進(jìn)的811三元鋰電池(NCM811)生產(chǎn)線，產(chǎn)能將規(guī)模達(dá)到20GWh。

據(jù)了解，11月8日，在首屆進(jìn)博會上，北汽新能源與奧地利AVL李斯特公司簽訂合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)動力電池系統(tǒng)技術(shù)。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，現(xiàn)階段其價格占新能源汽車總成本的40％左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續(xù)走高。

一直被譽為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實驗室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢力也正在崛起。

11月7日，永興特鋼(002756)發(fā)布公告稱，公司擬以1.97億元收購江西旭鋰礦業(yè)有限公司(以下簡稱“旭鋰礦業(yè)”)81.4%股權(quán)。此前，其已經(jīng)2017年7月通過增資已持有旭鋰礦業(yè)12.2%的股權(quán)，本次交易完成后，將持有旭鋰礦業(yè)93.6%股權(quán)，旭鋰礦業(yè)將成為其控股子公司。

2018年11月4日，由中國工程院能源與礦業(yè)工程學(xué)部、中國電池工業(yè)協(xié)會主辦，江西京九電源科技有限公司等企業(yè)承辦的第五屆全國鉛酸電池新技術(shù)研討會暨《鉛酸電池行業(yè)規(guī)范條件》執(zhí)行情況通報會在英雄城——江西南昌拉開序幕。

此次公開發(fā)布的“杭叉-C系列鋰電池”系由寧德時代CATL提供的電芯和模組，由寧德時代CATL與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包，這標(biāo)志著寧德時代CATL開始為叉車產(chǎn)品批量供貨，在助力叉車電動化的戰(zhàn)略布局中邁出重要一步。

在碳酸鋰長期依賴進(jìn)口的情況下，云母提鋰技術(shù)的突破性進(jìn)展，或?qū)⒋蚱七@一局面。

即將結(jié)束的2018年，全球汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個十字路口。不出意外的話，今年將會成為中國傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域20年來首次失速，負(fù)增長將成為大概率事件。

電動汽車成為帶動鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的重要因素。當(dāng)前，對于鋰電池，正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料是研究重點，負(fù)極材料納米硅和石墨烯是研究熱點，正負(fù)極材料類型越來越多，應(yīng)用范圍越來越廣。

10月30日晚間，北汽藍(lán)谷公布2018年三季度業(yè)績。截止2018年9月30日，北汽藍(lán)谷2018年前三季度共實現(xiàn)收入人民幣97.87億元，同比增長63.21%;實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%。

具體來說，三菱汽車通過更換電池芯，使歐藍(lán)德PHEV的電池容量從12kWh增加到13.8kWh，增加了15％，能量輸出增加了10％。