任何事物都有一個發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。

當(dāng)我們給自己的電動車換了一個新的電池之后，卻發(fā)現(xiàn)它跑不遠(yuǎn)，那么到底是怎么回事呢？是因為電池質(zhì)量不好，還是因為自己平時有一些錯誤的操作導(dǎo)致的，那么今天小編就來和大家說說，導(dǎo)致電池跑不遠(yuǎn)的幾個原因。

據(jù)外媒報道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

動力電池的回收與梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來，動力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因為市場存在方方面面的問題而被擱置。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。

近日馬斯克接受了硅谷科技媒體Recode的采訪。采訪中，馬斯克回顧了2018年特斯拉所經(jīng)歷的艱難困苦，他個人與媒體的恩怨，以及特斯拉和SpaceX未來的發(fā)展。

在宣布在華設(shè)立海外首個超級工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾(Brian Menell)希望打造一個電池儲能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國在這個新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

從電池行業(yè)角度來看，似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據(jù)著大部分市場，殊不知，軟包電池已經(jīng)在國內(nèi)外不起眼的各處開始積蓄著力量……

蘋果手機因其反映流暢、使用體驗好俘獲了大批消費者的心，但再好的東西也不會方方面面都讓人十分滿意。對于蘋果來講，它的電池就是美中不足之處。為了讓使用者能更加及時地了解自己手機的狀態(tài)，iOS11之后iPhone新增加了一項電池壽命功能。但讓人意外的是這一個功能在后來的使用中又引起了其他的問題。

沒有哪個中國人是沒有聽說過三峽工程的，在全球范圍之內(nèi)沒有哪個工程的規(guī)模是可以超過三峽工程的。我覺得建造三峽創(chuàng)造的效益可以和千年之前的京杭大運河相比。三峽工程在1919年就開始有構(gòu)想了，經(jīng)歷了勘探、商討、暫停，幾十年的可行性分析之后，在1994年開始動工，在2003年實行了蓄水發(fā)電，三峽終于在2009年完工了。

11月13日，捷威動力電池生產(chǎn)基地落戶嘉興項目簽約儀式在浙江嘉興順利舉行。項目總體規(guī)劃投資超100億元，占地約1000畝，計劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的領(lǐng)先動力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。

昨日，2018先進(jìn)儲能材料、動力電池及新能源汽車高峰論壇與產(chǎn)業(yè)對接會在長沙舉行?，F(xiàn)場達(dá)成一批產(chǎn)業(yè)上下游戰(zhàn)略合作、產(chǎn)學(xué)研合作成果，我省在儲能領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤，F(xiàn)場預(yù)計，今年我省先進(jìn)儲能材料、動力電池和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)鏈可實現(xiàn)產(chǎn)值600億元。

之前的油價飆升很多，車主都覺得非常難以接受的，畢竟是從自己手里賺錢的，所以很多車主就不怎么樂意了。于是在網(wǎng)上到處說，但是卻沒有什么用。該加油的時候還是要加油，一點改變都沒有。而正準(zhǔn)備買車的朋友這個時候就不知道該怎么辦了，現(xiàn)在的車型非常多，如果想要支持家用的話那空間肯定要大一些，所以一般想要買車的人都會考慮三缸發(fā)動機車型、新能源汽車，或者混動車型三缸發(fā)動機車型。

2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費型鋰電池規(guī)模的第3年。

電池?fù)Q購的價格空間大家都知道，每組200塊換購是相對比較合理的價格，以前新電池便宜和廢舊電池回收價格可觀的時候，也有人干到160。但最近環(huán)保督查緊張，廢舊電池則因為新政出臺和環(huán)保整頓的原因很多地方都沒人收，有經(jīng)銷商甚至已經(jīng)停止換購不收舊電池了！

通常情況下，想看到車企們就某件事達(dá)成一致是很難的，尤其是那些造電動車的廠商們，一個個心氣高的不行。就比如說快充接口，目前至少有三套標(biāo)準(zhǔn)在世界各地運行，對車主們的用車造成了很大的不便。