今天（ 10 月 22 日 ），車和家旗下首款車型理想智造 ONE 正式開放購(gòu)車預(yù)約。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動(dòng)汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發(fā)展正在提速。

目前，電動(dòng)汽車所用動(dòng)力電池的壽命一般為5-8年，這意味著2009-2013年期間首批投入市場(chǎng)的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。

今年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30％的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動(dòng)，給國(guó)內(nèi)新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了不小的恐慌，然而事實(shí)情況可能“更糟”。近日，電池中國(guó)網(wǎng)從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑼似?0％，新補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)將于今年12月份出臺(tái)。

2018年9月18日，科技部高技術(shù)中心“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室(以下簡(jiǎn)稱“專項(xiàng)辦”)，組織專家對(duì)天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目進(jìn)行中期檢查。

最近幾年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠紛紛建立自己的電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時(shí)，這無(wú)疑是明智之舉，也是必然趨勢(shì)。因?yàn)橹袊?guó)電池技術(shù)歷史傳承并不久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。

9月20日，在杭州舉行的全球未來(lái)出行大會(huì)上，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)目前的電動(dòng)汽車安全問(wèn)題進(jìn)行了深入分析。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年，僅公開報(bào)道的電動(dòng)車起火事件就高達(dá)近20起。

物流車示范運(yùn)營(yíng)初現(xiàn)成效，氫車熟路將要繼續(xù)部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經(jīng)成功部署500輛燃料電池物流車，下游用戶包括京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等，此次規(guī)模擴(kuò)大驗(yàn)證燃料電池物流車租賃模式可行性和經(jīng)濟(jì)性。

隨著節(jié)能減排的需要，電動(dòng)汽車的份額已經(jīng)越來(lái)越大，那么對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，什么時(shí)候充電最好呢？在充電的時(shí)候要注意些什么呢？

只要在搜尋欄上輸入「EV charging」，地圖便會(huì)顯示汽車充電站位置、數(shù)量及輸出功率等資訊，甚至可在為充電站評(píng)分及上載圖片，有關(guān)功能即日起已可在桌面電腦，以及iOS與Android的應(yīng)用程式中使用。

不可否認(rèn)，這種長(zhǎng)他人志氣，滅自己威風(fēng)的觀點(diǎn)還是讓不少汽車電動(dòng)化的從業(yè)者對(duì)一直以來(lái)堅(jiān)持的鋰電池技術(shù)路線產(chǎn)生了動(dòng)搖，打擊了其積極性。有關(guān)人士認(rèn)為很有必要重新擼擼思路，不吹不黑，從客觀的角度分析為什么氫燃料電池不會(huì)成為汽車電動(dòng)化的主流，從而堅(jiān)定鋰電池技術(shù)路線的信心，歡迎各位看官拍磚。

記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來(lái)的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問(wèn)題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見的進(jìn)步。

在10月24日，長(zhǎng)城汽車正式宣布入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)H2MOBILITY。長(zhǎng)城汽車通過(guò)提供額外投資，收購(gòu)H2MOBILITY約5%的股份，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾的的第七大股東。

奧迪、寶馬先后布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，是否表示其準(zhǔn)備在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域占得先鋒？

然而，鋰硫電池固有的自身缺陷阻礙了其大規(guī)模的使用。一方面，由于硫單質(zhì)及還原產(chǎn)物多硫化合物（Li2S/Li2S2）的導(dǎo)電率低，導(dǎo)致鋰硫電池中活性物質(zhì)利用率低，倍率性能差；另一方面，在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的可溶性多硫化合物，會(huì)導(dǎo)致“穿梭效應(yīng)”的出現(xiàn)。因此開發(fā)具有高導(dǎo)電性，同時(shí)對(duì)多硫化合物具有較強(qiáng)吸附能力的正極材料是獲取高性能鋰硫電池的關(guān)鍵所在。

作為鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化先鋒，新綸科技攻克鋁塑膜技術(shù)實(shí)行收購(gòu)專利和自行研發(fā)并舉。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

2018年10月25日，北美市值最高的車企、電動(dòng)車制造商特斯拉發(fā)布了自己的財(cái)報(bào)，出乎大多數(shù)人的意料，這家已經(jīng)創(chuàng)立15年的電動(dòng)車制造商，通過(guò)賣車，而不是靠銷售新能源積分，實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)真正意義上的季度盈利。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

PERC電池（PassivatedEmitterandRearCell）最早起源于上世紀(jì)八十年代，1989年由澳洲新南威爾士大學(xué)的MartinGreen研究組在AppliedPhysicsLetter首次正式報(bào)道了PERC電池結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)達(dá)到22.8%的實(shí)驗(yàn)室電池效率。