大眾汽車，作為傳統(tǒng)車企中推動汽車電氣化最積極的廠商，制定了龐大的電動汽車產(chǎn)品計劃。他們的目標是，到2025年旗下所有品牌（大眾、保時捷、奧迪、斯柯達等）的所有產(chǎn)品都要電動化，而且每年產(chǎn)能目標多達300萬輛。要實現(xiàn)如此龐大的產(chǎn)能，大眾對動力電池的需求，也成了業(yè)內(nèi)沒有一家供應(yīng)商可以承擔的巨大訂單。

因此，他們把采購需求分拆給了三星SDI、LG化學(xué)、SK創(chuàng)新和寧德時代等幾家電池制造商。據(jù)外媒報道，目前大眾汽車與幾家動力電池供應(yīng)商簽訂的合同金額高達480億美元，電池總?cè)萘考s為300吉瓦時。

但從2018年起，大眾汽車CEOHerbertDiess開始表現(xiàn)出不想過度依賴供應(yīng)商的想法：“從長遠看，我們不能過度依賴這些亞洲制造商?！蹦壳?，他們正在重新考慮建立自己的電池工廠，但在建成之前必須和供應(yīng)商合作。

近日，有位不愿透露姓名的人士表示，供應(yīng)商之一的三星SDI最先承諾給大眾供應(yīng)20吉瓦時的電池，這個數(shù)量足以滿足100000輛電動汽車使用。然而，現(xiàn)在雙方在生產(chǎn)時間表和供應(yīng)量上產(chǎn)生了分歧，三星只愿意提供不到5吉瓦時的電池，約為原定量的25%。與300吉瓦時的總需求相比，15吉瓦時的差別可能并不太明顯，但這種風(fēng)險難免不會發(fā)生在其他電池供應(yīng)商身上，這是大眾汽車最擔心的。

從目前各方的信息看，大眾汽車自己生產(chǎn)電池是遲早的事兒，降低風(fēng)險勢在必行。