就在國(guó)家大力的發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，在今年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英女士提出了5項(xiàng)議案建議。其中一個(gè)就是發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。

這是一個(gè)非常好的提議，因?yàn)闅淙剂想姵仄?chē)相比于純電動(dòng)汽車(chē)有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。而目前中國(guó)都在大力的發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展不夠重視。

在未來(lái)燃油車(chē)逐漸被新能源取代，不管是純電動(dòng)汽車(chē)還是氫燃料電池汽車(chē)，都應(yīng)該受到足夠的重視，因?yàn)槟壳暗降缀畏N類(lèi)型的新能源汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流還不明顯。

目前全球在發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的國(guó)家并不多，只有韓國(guó)，日本，德國(guó)。中國(guó)和美國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)并不十分重視，而是特別重視發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。那么為何中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)是一個(gè)什么水平？氫燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？中國(guó)適不適合發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)呢？

氫燃料電池汽車(chē)，中國(guó)很落后

2018年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了61.7%。但是氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量只有1527輛，同比增長(zhǎng)20%。由此可見(jiàn)，中國(guó)目前重視純電動(dòng)汽車(chē)，而忽視了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

目前市面上銷(xiāo)售的氫燃料電池汽車(chē)主要使用于城市公交以及旅游景區(qū)的固定路線。沒(méi)有徹底的面向民用消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。因此中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)目前僅處在初級(jí)階段。

為什么目前中國(guó)沒(méi)有發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)呢？首先氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)門(mén)檻比較高，廠商不愿意大量資金投入。其次加氫站相比于電動(dòng)充電樁來(lái)說(shuō)投入的資金更大。而國(guó)家對(duì)于新來(lái)的電池汽車(chē)的政策資金扶持明顯的不如純電動(dòng)汽車(chē)。

因此長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)王鳳英女士的建議還是比較明確的，比如說(shuō)加大加氫站補(bǔ)貼力度，加速氫能源技術(shù)研發(fā)，明確氫氣的能源定位，降低加氫基礎(chǔ)設(shè)施審批難度等等。不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)也許依然難以發(fā)展得起來(lái)。

氫燃料電池汽車(chē)有其致命缺點(diǎn)

其實(shí)對(duì)比氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)的鋰電池汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是充電時(shí)間短。壽命長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境污染更低，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

但是氫燃料電池汽車(chē)最大的問(wèn)題是加氫站的成本高。如果沒(méi)有一個(gè)像中石油和中石化這樣的國(guó)有大企業(yè)去建設(shè)的話，很難普及到全國(guó)，更加難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

但是純電動(dòng)汽車(chē)雖然充電時(shí)間長(zhǎng)，鋰電池中含有一些重金屬也污染環(huán)境，而且目前純電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)航問(wèn)題。但是純電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)成本低。而且鋰電池已經(jīng)普遍使用在了手機(jī)電腦上，使用成本也很低。因此作為純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，家家都可以安裝一個(gè)充電樁。但是卻不能去安裝加氫站。

氫燃料電池適合小國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施完善的國(guó)家

氫燃料電池汽車(chē)適合小國(guó)家，日本，韓國(guó)等，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)就比較好。最近八家日本企業(yè)合作打造加氫站網(wǎng)絡(luò)，在這八家企業(yè)中就有統(tǒng)稱日系三巨頭的豐田，本田和日產(chǎn)；它們的目標(biāo)是在2020年之前新建80個(gè)加氫站。

其實(shí)它們的合作內(nèi)容除了新建80個(gè)加氫站外，還包括在2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)上路的計(jì)劃。豐田有Mirai，本田有CLARITY，它們都已經(jīng)量產(chǎn)。

因此氫燃料電池汽車(chē)，除了氫能源核心技術(shù)研發(fā)需要一定的技術(shù)積累以外，更重要的是加氫站必須要有國(guó)家扶持。否則單靠廠商自己的力量是很難把加氫站普及到全國(guó)的。

而純電動(dòng)汽車(chē)就完全不一樣了，特斯拉，蔚來(lái)車(chē)都開(kāi)始布局自己的充電站。單靠企業(yè)個(gè)人的力量就可以把充電站普及到全國(guó)。因?yàn)槌潆娬镜介T(mén)檻并不高，而且還可以采用加盟的方式個(gè)別的酒店，商場(chǎng)，都可以與純電動(dòng)汽車(chē)廠商進(jìn)行合作加盟。因此純電動(dòng)汽車(chē)目前來(lái)說(shuō)更適合中國(guó)美國(guó)這樣的國(guó)土面積比較大的國(guó)家。而氫燃料電池汽車(chē)適合領(lǐng)土面積小，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)又相對(duì)發(fā)達(dá)的地方。