當前電動汽車用大型動力鋰離子電池在安全性、容量及循環(huán)性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產(chǎn)品，無需經(jīng)過高溫石墨化處理，材料成本較低且來源廣泛，將其作為鋰離子動力電池負極進行高端利用，可提高產(chǎn)品附加值，具有廣闊的利潤空間。

石墨材料在電位平臺、容量、循環(huán)、首次庫侖效率、安全性等方面具有優(yōu)異的綜合性能，在電子產(chǎn)品領域獲得了廣泛應用，約占負極材料市場的97%。但在電動汽車領域，由于石墨類碳材料的片層狀網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，使其不適于用作鋰離子動力電池負極，這也成為鋰離子動力新能源汽車未能得到大規(guī)模商業(yè)化應用和普及的原因之一。

石墨用于動力電池的缺點主要表現(xiàn)在大倍率及安全性能差這兩個方面，而低溫或中溫處理石油焦具有低密度、低結(jié)晶度的亂層結(jié)構(gòu)，具有大倍率性能優(yōu)越、安全性能好、價格低廉的優(yōu)點，彌補了石墨類碳材料的缺點。

濟南大學在國內(nèi)率先開展了石油焦作為鋰離子動力電池負極材料的產(chǎn)業(yè)化研究，嘗試了一系列的改性方法，并對其改性原理、工藝進行了深入研究，獲得了首次循環(huán)效率60%~70%、穩(wěn)定循環(huán)容量220~250mAh/g的系列樣品，為改性石油焦用于動力電池的產(chǎn)業(yè)化打下基礎。

目前，市場上石油焦的價格平均1200元/噸左右，作為商業(yè)化鋰離子電池負極的高品質(zhì)石墨材料1萬元/噸以上。改性石油焦售價為1萬元/噸左右。隨著鋰離子電池動力電源混合動力、純電動汽車及電動自行車在我國的普及，改性石油焦負極材料將具有很好的前景。