電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。當然其對于汽車而言也是無比關鍵的，在向電氣化轉型的過程中，新能源汽車的動力電池能否得到質變提升，將直接影響汽車在下一個十年的發(fā)展節(jié)奏。

此前，豐田官方就曾提到過在所有新形態(tài)的電池技術中，固態(tài)電池是被認為是最接近量產化的產品，其高能量密度、高電壓甚至可彎曲的特性，相比傳統(tǒng)動力電池實現(xiàn)跨步。那時至今日，固態(tài)電池究竟發(fā)展到了什么地步，它距離量產狀態(tài)還有多遠?本文我們將分多個方面和您分享一些信息。

固態(tài)電池目前擁有很多的技術體系，包括硫化物、氧化物、薄膜以及固態(tài)聚合物。在早期固態(tài)電池技術的推進中，薄膜和固態(tài)聚合物技術是主要的走向，在過去幾年中，博世以及戴森等公司都在不斷加大在這兩項固態(tài)電池技術上的投資，但這兩家公司的做法都是通過收購來實現(xiàn)在電池技術上的追趕。

但薄膜和固態(tài)聚合物技術有“高成本”和“低導電率”兩個致命問題，例如薄膜技術無法在室溫(25°左右)條件下實現(xiàn)高導電率，所以需要不斷的去加熱并維持在60°才能保證擁有高效的導電率。所以在很多早期的固態(tài)電池試產車上，電池因為依賴不斷加熱，造成自我電量損耗，其實本身也無法發(fā)揮出其它的優(yōu)勢。

而豐田一直是專注于硫化物固態(tài)電池技術的開發(fā)，但硫化物本身活性很高，在生產和使用中一旦與水接觸，就會產生硫化氫。硫化氫為易燃?；?，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。所以硫化物固態(tài)電池技術路線雖然在生產成本上要相比薄膜技術更低一些，但如果保證從制造端到應用端足夠高的安全性是更高的門檻，其實也屬于從另外一個角度增加了開發(fā)成本。

最后一個氧化物技術路線也有自己的缺點，氧化物本身很穩(wěn)定導致“脆性”很高，對生產的要求也就更高，同時導電性也并不具備優(yōu)勢，但從廣義上講，相比于其它三條路線，克服生產難度要比克服成本和安全性要更簡單一些，所以我們這期文章里也是通過采訪了一家目前已經接近市場化的固態(tài)電池技術商，來了解陶瓷氧化物固態(tài)電池的一些技術優(yōu)勢和與傳統(tǒng)動力電池的差異。

在2019CES展會上，我們約訪了輝能科技公司(下文簡稱：PLG)，其是一家專門研發(fā)鋰電池技術的供應商，自2006年創(chuàng)辦后，用了8年的時間攻克了陶瓷氧化物技術，同時固態(tài)電池技術也是目前該公司最核心的研發(fā)項目，該技術全稱為：LCB固態(tài)鋰陶瓷電池，其技術特點是：高能量密度以及高電壓，針對目前純電動汽車的發(fā)展應用，這兩大特性無疑是非常關鍵的。