大家都知道現(xiàn)在新能源車也算這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，而新能源車一直以來都飽受詬病，雖然它很省錢這個(gè)是真的，除了第一代產(chǎn)物續(xù)航短一點(diǎn)只有一百多公里，基本后來出來的新能源車?yán)m(xù)航可以保持在三百公里左右的續(xù)航，除去它經(jīng)常出問題不說（小編家里面就有一輛眾泰E200有一次在路上突然就斷電了，必須重新啟動(dòng)才能開啟，之后就經(jīng)常斷電，還有一次下雨天開出去淋了點(diǎn)雨，直接斷電發(fā)動(dòng)不了，修過好幾次都不行，現(xiàn)在門都是壞的鎖不?。。┻€有續(xù)航也是差強(qiáng)人意，比如夏季續(xù)航還可以，冬季續(xù)航就會(huì)減很多，可以說這個(gè)電池還是需要改進(jìn)的。

現(xiàn)在新能源車的福音算是來了，由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”經(jīng)過了五年的努力，在前幾日通過驗(yàn)收了，據(jù)悉，這一項(xiàng)技術(shù)的突破可進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)固態(tài)鋰電池的應(yīng)用，儲(chǔ)電量更大，可以讓新能源車?yán)m(xù)航更久，更安全。

在目前可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的電池，一般都是液態(tài)電池，里面使用液體為電解質(zhì)。冬天的時(shí)候氣溫過低會(huì)對(duì)里面的液態(tài)產(chǎn)生一定影響，這就是為什么新能源汽車冬天續(xù)航短的原因，而這次研究出來的固態(tài)電池就是使用固態(tài)的材料做為電解質(zhì)，比較起傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，這次用固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)后固態(tài)電池的體積會(huì)更加輕薄，而且它薄了之后能量密度也會(huì)提高，造鋰電池的材料體系也會(huì)發(fā)生改變，用金屬鋰做負(fù)極，取代了石墨負(fù)極，所以它的體積會(huì)更加輕薄，能量密度也會(huì)提高。

此外液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)后，固態(tài)鋰電池的安全性和循環(huán)壽命自己電量等都會(huì)提高，在以前也有固態(tài)電池要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但因?yàn)椴牧蠁栴}一直沒什么進(jìn)展，現(xiàn)在通過寧波這一研究所研究的突破可謂是一劃時(shí)代的成果，固態(tài)電池終于可以走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行“產(chǎn)業(yè)化”了。

中國(guó)寧波科學(xué)院研究的“固態(tài)鋰電池”將量產(chǎn)，技術(shù)位居世界第一！

目前，全球有很多國(guó)家也在進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，其中豐田、日產(chǎn)、松下、本田、等日本23家汽車公司，還有三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭也在研發(fā)階段，在中國(guó)寧波這次的固態(tài)電池研發(fā)成功可謂是搶占了先機(jī)，在這個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的階段，現(xiàn)在中國(guó)在動(dòng)力電池技術(shù)的研究上可以說是位居世界第一梯段了?，F(xiàn)在固態(tài)鋰電池也開始量產(chǎn)了，在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車?yán)m(xù)航以及安全性將提高一個(gè)量級(jí)，中國(guó)也會(huì)越來越強(qiáng)大！