在新能源行業(yè)，技術(shù)發(fā)展日新月異，在科研創(chuàng)新中相繼涌現(xiàn)，給行業(yè)發(fā)展指明了新的方向。日前，一項(xiàng)新的電池制備技能通過了我國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)和我國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果評(píng)價(jià)和產(chǎn)品鑒定，受到了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注。

據(jù)悉，這項(xiàng)名為方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的新技能是由天津大學(xué)、哈爾濱遠(yuǎn)方新能源轎車動(dòng)力電池有限公司和黑龍江遠(yuǎn)方新能源科技開發(fā)有限公司一起完成的，專家以為，這項(xiàng)技能在電池低溫功能等方面達(dá)到了國內(nèi)搶先和國際先進(jìn)水平，將大大提高新能源純電動(dòng)轎車的續(xù)航路程、低溫行駛、安全性等方面的技能水平。

天津大學(xué)教授唐致遠(yuǎn)表示，與常規(guī)運(yùn)用電池比較，采用致遠(yuǎn)正極，固態(tài)電解質(zhì)膜和石墨負(fù)荷作負(fù)極，以磷酸釩鋰為正極資料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、運(yùn)用壽數(shù)長以及低溫功能優(yōu)異等特色，容量僅僅下降不到10%，上千次循環(huán)后容量保持81%。目前，常用的鋰離子電池體系正極包括鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元和nca。但缺陷是，鋰離子電池的安全性隱患是其電化學(xué)體系所決定的，即便再出色的電池管理系統(tǒng)（bms）也無法從根本上解決鋰離子動(dòng)力電池的安全性問題。電池產(chǎn)業(yè)鏈包括正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)、電芯制造與電池封裝5個(gè)環(huán)節(jié)，其中正極材料約占成本的40%左右，并且正極材料的性能是制約鋰離子電池容量進(jìn)一步提高的關(guān)鍵因素。從技術(shù)參數(shù)上來看，磷酸鋰鐵電池和多元鋰電池逐漸成為純電動(dòng)乘用車的主流動(dòng)力電池。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池是影響車輛續(xù)航的關(guān)鍵，電池安全自然也是消費(fèi)者較為關(guān)心的問題。六氟磷酸鋰是目前炙手可熱的鋰電池材料，主要用于鋰離子動(dòng)力電池、鋰離子儲(chǔ)能電池及其他日用電池，同時(shí)是近中期不可替代的鋰離子電池電解質(zhì)。一直在尋求新能源乘用車市場(chǎng)突破的北汽新能源，近期推出了EX5，EX5是北汽新能源的最新款純電動(dòng)SUV車型，它的上市將補(bǔ)齊北汽新能源在主流緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上的短板。這款車綜合工況續(xù)航415km、60公里等速續(xù)航520公里。電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩300N·m。最高車速160km/h，0-100km/h加速時(shí)間為9.08秒。快充條件下，將電池電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充需要10.5小時(shí)。EX5比較扎實(shí)的續(xù)航里程源自以下幾個(gè)方面：首先其動(dòng)力電池容量不低，達(dá)到了61.8kWh，電池系統(tǒng)能量密度也達(dá)到146.5Wh/kg，屬于目前行業(yè)主流水平。其次，EX5搭載的北汽新能源第三代智能電控系統(tǒng)e-MotionDrive3.0對(duì)于整車的能量管理比較出色。相比前兩代技術(shù)，它的體積更小、重量更輕，更方便在前機(jī)艙內(nèi)布置。在減輕自身重量的同時(shí)，也優(yōu)化了“三電”系統(tǒng)的效率，降低能耗、增加續(xù)航。

EX5搭載的OnePedal單踏板能量回收系統(tǒng)也增加了它的續(xù)航里程。該系統(tǒng)不僅能回收制動(dòng)能量用于增加續(xù)航，同時(shí)，還能提升車輛制動(dòng)性能，避免因回收強(qiáng)度過高引發(fā)車輛打滑，確保在濕滑路面上制動(dòng)的穩(wěn)定性。動(dòng)力電池的能量密度目前是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的主要原因之一，北汽新能源積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，旗下新車搭載更多自主技術(shù)，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入向上周期，必將推進(jìn)行業(yè)新的發(fā)展。