去年今日

17，Dec2017

·2017年12月17日，《2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案草案》發(fā)布。

·據(jù)悉，續(xù)航里程的門檻提高到150公里，屆時(shí)將有70%的新能源汽車產(chǎn)品受波及。

事件回顧

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月，我國純電動(dòng)乘用車的累計(jì)銷量為30萬輛，其中A00級（微型）純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為19.7萬輛，占總體銷量的66%。

但隨著2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案逐漸出爐，這一情況將經(jīng)受考驗(yàn)。

根據(jù)新補(bǔ)貼方案，續(xù)駛里程的門檻提高到150公里，原來的100-150公里的2萬元補(bǔ)貼將被取消，150-200公里的補(bǔ)貼也將由3.6萬下調(diào)為2萬元。

分檔從原來的3檔調(diào)整為5檔，退坡方案不斷細(xì)化，尤其低端產(chǎn)品的補(bǔ)貼退坡加速，但對于續(xù)航里程達(dá)到要求的產(chǎn)品，其補(bǔ)貼額度不降反升。

如果該項(xiàng)補(bǔ)貼政策確定實(shí)施，這一變化將“精準(zhǔn)”打擊生產(chǎn)A00級電動(dòng)車的車企，意圖“賺補(bǔ)貼、賺積分”但沒有技術(shù)含量的新能源車企將會(huì)被加速淘汰。

且電動(dòng)車的電池系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰的技術(shù)路線對于高能量密度的要求很難達(dá)到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將有可能集中向三元材料進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型。

都有話說

·期待新政策的甲：國家補(bǔ)貼投入必然是要補(bǔ)貼和培育自主品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。國產(chǎn)動(dòng)力電池作為最核心零部件，獲得國家補(bǔ)貼將迎來長足發(fā)展。

·深諳行業(yè)的乙：新政對于新能源汽車怕是重大利空。

·吐槽新能源的丙：新能源汽車真的環(huán)保嗎？就是個(gè)騙局。

今時(shí)今日

補(bǔ)貼方案削低補(bǔ)高、進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。

2018年新版補(bǔ)貼方案，“提高技術(shù)門檻”作為開宗明義的首條綱領(lǐng)，明確提出要鼓勵(lì)高能量密度、低能耗車型應(yīng)用。

6月12日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，此前4個(gè)月為過渡期。

新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150公里以下的取消補(bǔ)貼；150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20-50%不等；300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2-14%不等。

錢言后語

新能源汽車自誕生以來，就一直爭議不斷。

2016年新能源騙補(bǔ)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，到2017年，不騙補(bǔ)的新能源汽車又開始轉(zhuǎn)向騙資質(zhì)。一次又一次騙局讓消費(fèi)者對新能源車有些信心不足。

補(bǔ)貼從續(xù)航里程長短區(qū)分，老錢覺得只是個(gè)開始，續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)是否能反應(yīng)真實(shí)情況，電池衰減到底多少，這些新能源造車企業(yè)最不愿意說明白的關(guān)鍵信息，都可以作為補(bǔ)貼多少的判定選項(xiàng)。

把話說透，把事做透，新能源汽車才能不把消費(fèi)者的心傷透。