11月13日在深圳,OFweek中國高科技行業(yè)門戶圓滿舉辦了一場鋰電盛會——“OFweek2018（第三屆）中國動力電池高峰論壇”!本次高峰論壇匯聚來自正極、負極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設備、整機廠等鋰電全產業(yè)鏈人士,與學術界、研究所的專家一道,聚焦“動力電池市場發(fā)展及未來趨勢”、“動力電池技術創(chuàng)新與應用”兩大主題,從動力電池市場、發(fā)展、安全性研究、制造工藝及成本、技術創(chuàng)新與研發(fā)等多個角度進行深度探討,分享和交流國內外最新研究成果及技術經驗,旨在推進產業(yè)與技術的合作與發(fā)展。

本次高峰論壇上，OFweek產業(yè)研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力電池的市場現(xiàn)狀表現(xiàn)如何？張濤給出了他精確數(shù)據分析后的答案。

政策方面，張濤表示，近年來中央政府已在動力電池產業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、回收利用、科技創(chuàng)新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、生產、到銷售全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

新能源汽車市場受益于政策驅動，市場表現(xiàn)方面，2018年1-10月，中國新能源汽車產量達80.3萬輛，同比增長70%。預計2018年全年新能源汽車產銷量將突破120萬輛，到2019年產銷量突破170萬輛，2020年突破240萬輛。而動力電池市場，2018年過渡期結束前，市場保持較快的增速，6月份補貼退坡后，增速放緩，但整體增速仍高于2017年，預計全年將有望達到65Gwh。

基于對現(xiàn)狀的分析，他從新能源汽車、動力電池和原材料市場三方面預測未來發(fā)展趨勢。

首先，新能源汽車方面，補貼取消后，車型將向兩頭分化，低高端市場份額增長，中端車型份額減小；嚴打低速車將有助于增大A00級車的市場空間；2020年后，PHEV、微混、增程式等車型市場份額將會增長。

其次，動力電池方面，2020年前，高能量密度仍然是市場趨勢；2020年后，不再一味追求高能量密度，產品更加注重安全性和穩(wěn)定性，在低端市場磷酸鐵鋰仍具有優(yōu)勢；方形和軟包811電池安全性問題短期內難以解決，圓柱電池在A00和新造車勢力領域擁有較大的市場機會；在全固態(tài)電池產業(yè)化之前，軟包電池市場份額不會有質的提升。

最后，原材料市場方面，高鎳811的價格有望在2020年與523形成交叉點；高鎳+硅基負極體系將會越來越普遍，硅基負極材料價格下降；新型鋰鹽和添加劑使用更為普遍。隔膜領域，PP/PE材料的國產率提升，隔膜將成本下降。

時值寒冬臨近之際，憶往昔，崢嶸歲月稠。從手工生產到自動化無塵生產車間，從日韓技術封鎖、市場壓迫到邁出國門，走向世界，中國的動力電池產業(yè)在崢嶸歲月中逐步發(fā)展壯大，成為全球新能源和鋰電的實力擔當。如今中國動力電池的裝機量已經位列世界第一。中國的電池材料、自動化設備和電池也開始走向海外，成為引領全球新能源的領航者。