第一次工業(yè)革命帶來了蒸汽機，生產(chǎn)效率史無前例地大幅提升。1886年德國人卡爾·本茨獲得內(nèi)燃機汽車專利，開始面向公眾生產(chǎn)現(xiàn)代意義上的汽車。

當(dāng)時的“傳統(tǒng)能源”是吃糠咽菜的馬，而“新能源”便成了需要消耗石油能源的燃油機。

時間倒回19世紀(jì)的倫敦街頭，最初問世的汽車并不受待見。

它不得以超過2英里的時速爬行在街頭（當(dāng)時規(guī)定），時不時有人駕著輕便的馬車與其擦身而過。而在每一個路口，都有一位手持紅旗的成年男子，確認(rèn)了汽車不會妨礙馬車行駛，才揮動手中的旗幟，表示可繼續(xù)前進(jìn)。

令人想不到的是，最后拯救了汽車的竟然是馬糞。19世紀(jì)末的倫敦有30萬匹馬,但這個數(shù)字同時意味著倫敦每天要清理3000噸馬糞和30萬公升馬尿。

19世紀(jì)大多數(shù)歐洲都市都在馬糞、馬尿、馬尸的包圍下，毫無市容可言。

英國人甚至預(yù)測，照此下去，到1950年，倫敦將被掩埋在9英尺高的馬糞堆里。1898年，在美國紐約舉行的首屆國際城市規(guī)劃會議，議題內(nèi)容就是“人類如何在未來一個世紀(jì)處理馬糞圍城問題”。

汽車尾氣這個東西，在今人看來是污染。但百年前，與快要圍城的馬糞相比，它已經(jīng)相當(dāng)環(huán)保了，正是汽車這一“環(huán)?！钡膬?yōu)點，讓有識之士開始呼吁放松對其的管制。

至此，汽車開始超越了馬車，并再也沒有被追上過。

汽車的這段憋屈歷史告訴我們：創(chuàng)新是很難被自動推廣的，因為它注定要觸犯很多人的利益。而最終說服人們接受創(chuàng)新的，也往往不是新事物有多便利，而是老事物的麻煩——尤其是在與新事物對比之下凸顯出的麻煩。

當(dāng)代人購買電動汽車的誘因

在我看來，這個誘因自然不是對于環(huán)境保護(hù)的覺悟，或者說不只是覺悟。國人的覺悟還未高到可以凌駕于利益之上。

我們在以往的文章中也提到過，一些關(guān)于新能源汽車的“偽環(huán)?！崩碚?。尤其是在火力發(fā)電依舊為主力發(fā)電形式的國家，我們只是將對環(huán)境的污染，轉(zhuǎn)嫁到了另一個維度，用戶在使用過程中看不見但不代表不存在。

自2012年國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出了新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。

目前，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。

如今國內(nèi)新能源汽車飛躍式的發(fā)展，很大誘因可歸結(jié)于政策利好：國家以及地方出臺了一系列配套補貼優(yōu)惠政策，比如免車輛購置稅、購車補貼等等。

做個最簡單的調(diào)查：如果沒有補貼，沒有車牌，沒有任何利好！一臺配置和價格完全相同的新能源汽車與一臺傳統(tǒng)燃油車，你怎么選？

燃油車退市進(jìn)入倒計時

雖然在一個多世紀(jì)里，燃油車始終占據(jù)舞臺中央位置。而“各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年”瓜分這塊市場蛋糕的，也是我們所熟知的德系、美系以及日系等傳統(tǒng)車企。只是目前來看，各國政策的導(dǎo)向和大趨勢都朝向了電動車，未來形勢也已經(jīng)漸漸明朗。

2017年9月，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上表示，目前工信部已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這一舉措標(biāo)志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。