近年來，新能源車絕對是行業(yè)中的寵兒，單獨(dú)搖號、專用號牌、免購置稅，各類補(bǔ)貼……眾多福利讓它在中國市場是風(fēng)光無限，銷量自然也是成倍的增長，產(chǎn)銷均超過了70萬輛?？墒桥c新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態(tài)度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。

以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%。進(jìn)入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。也就是說，95萬元新車僅能賣32萬元。相比同等價值的傳統(tǒng)燃油車最低超過50%的殘值，保值率讓人尷尬。而普通的新能源汽車，行駛一年的折損率就高達(dá)30%甚至更多。這就相當(dāng)于一塊白玉變成一顆大白菜，還是沒人要的白菜。

換言之就是說，如果你有30萬，是愿意買一輛二手特斯拉，還是愿意購買一輛新的燃油車？相信答案很明顯吧！

保值率為何如此之低？

新能源汽車的核心部件—動力電池的各種硬傷，是新能源車在二手市場不受待見的重要原因。二手新能源車的評測標(biāo)準(zhǔn)缺失，評估價格體系尚不完善等等是其主要原因。

電池不是你想換，想換就能換

現(xiàn)在的新能源汽車的動力輸出來源是電池組，當(dāng)這些車跑了相應(yīng)的年限和里程的時候電池組就會出現(xiàn)衰減。作為消費(fèi)者，如果想要去購買一臺新能源車首先要考慮的就是，這臺車的電池組的衰減程度到什么地步了。就如同你買一臺二手手機(jī)，如果考慮周全的話就要測試一下電池的健康度還有多少。當(dāng)然，手機(jī)電池更換方便，100多塊錢就能搞定，即便衰減到剛充滿電用20分鐘就沒電了換塊新電池就能解決。

但對于新能源車來說，換整個電池組是一個大工程，需要耗費(fèi)大量的資金，因?yàn)榇饲吧a(chǎn)的新能源車電池組就占據(jù)了很大一部分成本。而換完之后你還要擔(dān)心會不會有漏電等問題。另外，各種不同的新能源車的電池型號、更換的難易程度都不一樣。

各種評估體系尚不完善

目前，國內(nèi)還沒有針對電池續(xù)航里程，電動車檢測的官方手段和標(biāo)準(zhǔn)，估值除了根據(jù)車子剩余價值還依據(jù)市場行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面又存在諸多爭議。精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)顕[飛告訴電動君，雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

除此之外，其他短板如續(xù)航里程太短，充電時間過長，充電樁太少等等潛在因素也影響了二手車的消費(fèi)者。

電動汽車時代總結(jié)：

雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但是不得不承認(rèn)，新能源汽車還尚未進(jìn)入市場完全普及的程度。而想要讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，還是得繼續(xù)提高消費(fèi)者對新能源汽車的接受度；企業(yè)要加緊對新能源汽車的研發(fā)力度，使得產(chǎn)品更加穩(wěn)定、更加可靠；政府要加大補(bǔ)貼力度，鼓勵消費(fèi)者購買新能源車，加大充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善二手新能源車評估體系。等什么時候充電樁像加油站一樣普遍，或者換電池技術(shù)像兒童玩具一樣便捷，或許那時候才是變革的時代。