提到“戴森”這個品牌，首先讓人想到的就是它那些“黑科技”家電產(chǎn)品以及昂貴的定價......曾經(jīng)，近3000元的戴森吹風(fēng)機運用氣流倍增技術(shù)，顛覆了我們對吹風(fēng)機的認識，一時間火遍大江南北，而4000左右的無葉風(fēng)扇和6000多的掃地機器人更是讓人感嘆“貧窮限制了我們的想象力”。

從各種家電“黑科技”就能看出戴森創(chuàng)始人--詹姆斯·戴森（JamesDyson）爵士，非常喜歡發(fā)明各種東西！在2017年9月27日，戴森爵士就以郵件的方式向全體員工宣布戴森公司將研發(fā)電動汽車，并計劃于2020年正式上市。

本來覺得是沒影的事，但現(xiàn)在戴森公司公布出關(guān)于這款電動汽車的更多細節(jié)，包括下線日期以及一些常規(guī)的技術(shù)參數(shù)，并且表明將在英格蘭西部維爾特郡二戰(zhàn)時期的飛機場上修建超過10英里(17公里)的測試車道。本來還半信半疑的車知事不禁也開始重新審視：戴森這次認真了！

完全自主研發(fā)，心系環(huán)境污染

早在1990年，戴森爵士和他的團隊就已開始研究氣旋過濾技術(shù)，應(yīng)用在汽車廢氣系統(tǒng)中可以捕捉細微顆粒物，從而解決空氣污染的問題。從目前戴森跨界造車的計劃來看，戴森已經(jīng)確定不會與任何現(xiàn)有的汽車廠商合作，將堅持獨立研發(fā)生產(chǎn)。

比起傳統(tǒng)燃油車，電動車的技術(shù)門檻似乎要低不少，電機、電池以及電控單元組成的電動車動力系統(tǒng)的研發(fā)，對于“家電”出身的戴森來說，似乎沒在怕的。而據(jù)外媒報道，戴森的公路汽車項目注冊了“DigitalMotor”商標，指代一種無刷永磁同步電機，將用于汽車業(yè)務(wù)。

在外觀方面，官方還未披露其中的細節(jié)，不過詹姆斯·戴森說：“復(fù)制別人的老路是沒有意義的，我們將要造的這款電動車不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車?！倍魃矫嬉餐嘎稌槠煜码妱榆囂峁┳詣玉{駛技術(shù)（至少是L2級自動駕駛），且其外觀與常見的車型設(shè)計截然不同。

最大亮點：采用固態(tài)電池技術(shù)

在有了全面的造車計劃后，戴森一直都在加大投資力度，例如：在2015年以9000萬美元的價格收購了固態(tài)電池技術(shù)研究初創(chuàng)公司Sakti3，并承諾投資112.9億美元用以電池技術(shù)的研發(fā)。因此，對戴森電動汽車來說，其最大的亮點便在于使用固態(tài)電池。

不過，在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，戴森還得向老前輩豐田學(xué)習(xí)，豐田是過去十年里唯一一家致力于將固態(tài)電池技術(shù)推向市場的公司。而固態(tài)電池技術(shù)，能大幅提高電池的能量密度，比目前的液體電池能更快速地充電及儲存更多能量，比普通的鋰電池充電時間更快。如果戴森能將這項技術(shù)推向市場，那么就可以在競爭中獲得巨大的優(yōu)勢。

擬投資25億美元，“豪賭”一場

戴森想要解決環(huán)境污染的初心是好的，責(zé)任感也很強，但作為企業(yè)，最重要的還得是盈利。關(guān)于戴森這個“家電帝國”，其一年的營收大概在20億英鎊左右，加上已得到英國相關(guān)部門的電池發(fā)展專項資助，財力足夠雄厚。

但畢竟是“吃人不吐骨頭”的汽車行業(yè)，作為新手，戴森要“造血”的地方太多，而20億英鎊又不可能完全用于汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，不出意外的話，戴森也需要融資才能一步一步地完善從設(shè)計到研發(fā)制造的過程。據(jù)悉，戴森已向該電動車項目投入了25億美元，堪稱一場豪賭。

車知事有話說：

家電企業(yè)跨界造車，戴森不是第一家，第一家是格力，而董小姐在向她的造車夢邁進的時候，收獲的也是一些不贊同。在市場爭奪漸趨激烈新能源汽車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)汽車巨頭加碼新能源以及蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)公司量產(chǎn)新能源汽車外，當前格力、五糧液、戴森等實體經(jīng)濟也打算在此分一塊蛋糕。在大量的企業(yè)紛至沓來的背景下，戴森是成功發(fā)售新品電動車，還是被電動車拖垮，你怎么看？