動力電池安全性問題一直是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。比亞迪526事故更是把該問題再次推到了人們的面前。近日，有專家指出，電池管理系統(tǒng)存在缺陷是導(dǎo)致動力電池安全性不高的重要原因。因此，亟需改良電池管理系統(tǒng)的設(shè)計。
    電動汽車動力電池技術(shù)的發(fā)展在我國僅處于初級階段。目前，很多動力電池廠商對整車系統(tǒng)及運行工況均缺乏了解，把動力電池作為孤立的零部件開發(fā)，很少考慮其與整車系統(tǒng)之間的相互影響。因而導(dǎo)致了電動車整個電池管理系統(tǒng)不能達到和諧統(tǒng)一的最優(yōu)化，大大影響了動力電池的安全性。
    北汽福田汽車工程研究院副總工程師李峰分析指出，市場現(xiàn)有動力電池系統(tǒng)存在的缺陷有多個方面。首先，電池管理系統(tǒng)軟件開發(fā)模型沒有采用基于模型開發(fā)的V模式，而是采用傳統(tǒng)的C代碼。由于手工編寫代碼用了大量的時間，因此導(dǎo)致算法開發(fā)、驗證測試的時間被壓縮，容易存在安全隱患。其次，缺乏從單體電池測試項制訂、單體測試、數(shù)據(jù)分析、模型訓(xùn)練、HIL測試、系統(tǒng)/車載測試的流程，軟件的可靠性受影響。此外，很多動力電池廠商只是用簡單的曲線表示電池的技術(shù)特性，這將影響電池的性能及安全。而且這些曲線反映的只是單體電池的技術(shù)特性，與電池成組后的性能有很大區(qū)別。
    良好的電池管理系統(tǒng)能準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)。此外，還能保持單體電池間的均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態(tài)。目前，由于電池管理系統(tǒng)設(shè)計上存在的種種不足，導(dǎo)致了一些廠商生產(chǎn)的動力電池，單體電池壽命大于1800次，但電池組的壽命只有不到500次。
    根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的最新規(guī)劃，突破動力電池技術(shù)已經(jīng)成了發(fā)展新能源汽車任務(wù)中的重中之重。目前，國內(nèi)相關(guān)車企、電池廠家以及各高校、研究所等已經(jīng)紛紛展開對動力鋰電池技術(shù)的合作攻堅。相信在不久的未來，動力電池管理系統(tǒng)的設(shè)計也將得到更好的改善。