芯片的短缺影響了整個汽車行業(yè)的產量，然而除了"芯荒"，如今汽車廠商還要面對原材料、動力鋰電池供應短缺的問題，這無疑是讓本就艱難的日子更加雪上加霜。

最近，比亞迪的一份《電池價格上調聯(lián)絡函》刷爆了整個動力鋰電池業(yè)內人士的朋友圈。

這份文件傳達的重要內容就是比亞迪從十一月一日起，將上調CO8M等電池的產品單價，且統(tǒng)一上漲不低于20％。至于之前所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，系統(tǒng)將統(tǒng)一做關閉取消處理。

當然，這份文件也給出了此次價格上調原因。重要在于原材料價格有所上漲，相比上一年，今年鋰電池正極原材料LiCoO2價格漲幅超過200％，電解液價格漲幅超150％，負極材料則供應持續(xù)緊張，導致綜合成本大幅提高；再加上市場變化、疊加限電限產的影響，電池廠商的日子確實難頂。

別看比亞迪今年的銷量成績不錯，尤其是新能源產品。就比如九月份，新能源產品的銷量破七萬，占比亞迪總銷量的百分之87％。這銷量上去了，但收益卻沒跟上。受原材料價格上漲等因素影響，比亞迪在2021年上半年的業(yè)績喜憂參半，營收上漲五成，但凈利潤卻下降近三成。

早在比亞迪公布這份《電池價格上調聯(lián)絡函》之前，許多動力鋰電池產業(yè)鏈上游供應商就已經開始紛紛漲價。十月九日，原材料供應商贛鋒鋰業(yè)公布調價函，表示金屬鋰全產品系列每噸上調10萬元。無獨有偶，十月十三日，另一家原材料供應廣州商鵬輝能源也發(fā)出漲價函，羅列了各項原材料項目及近期價格上漲調動，并聲明表示，原材料漲價同時嚴重缺貨，即便是現(xiàn)金提貨，仍然無法保證供應。

像動力鋰電池所需的碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料目前價格已經出現(xiàn)了不同程度的漲幅，最高漲幅甚至達到兩倍。除此之外，比金屬鋰更稀有珍貴的金屬"鈷"，從去年不到24萬元每噸的價格上漲至現(xiàn)在的38萬元每噸，漲幅近60％。而未來在此價格基礎上還將持續(xù)上漲。

除了價格上漲，原材料供應也十分緊張，雖然沒有芯片荒如此大的影響程度。但電池供不應求的持續(xù)時間或許會比缺芯更長，至少在未來的5年內，動力鋰電池都將處于供不應求的狀態(tài)。

顯然，原材料的瘋漲和缺貨，使得動力鋰電池的成本跟著水漲船高，這也是導致比亞迪電池漲價重要原因。作為國內新能源汽車領域的代表車企，此番比亞迪選擇價格上調，這也預示著后續(xù)其他電池廠勢必會跟進漲價，像CATL這樣的電池大廠前不久也傳出其磷酸鐵鋰電池報價將提升10％的消息，雖然當時官方出來辟謠了，但按照現(xiàn)在的發(fā)展勢態(tài)，也不排除未來出現(xiàn)漲價的情況。

動力鋰電池的價格上漲，那么也就引發(fā)了另一個問題：新能源車是否會跟繼漲價？畢竟按照現(xiàn)在的市場供應鏈關系來看，似乎新能源車漲價只是時間早晚的事?？峙卵蛎€要在羊身上薅，最后還是由消費者來買單。