從德國(guó)啤酒節(jié)的"OZAPFTIS"口號(hào)到IAAMobility的"EZAPFTIS"主題，德國(guó)車(chē)展進(jìn)入"慕尼黑時(shí)代"的同時(shí)，汽車(chē)也已進(jìn)入"電動(dòng)化和智能化"時(shí)代，成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都無(wú)法回避的浪潮。而只有擁抱時(shí)代，才有機(jī)會(huì)引領(lǐng)時(shí)代，巨頭博世也通過(guò)不斷出牌，持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)。

從碳化硅芯片到預(yù)集成的電橋模塊，從域控單元、傳感器到AI，幾乎沒(méi)有一家公司能像其相同供應(yīng)如此全面的電氣化產(chǎn)品及智能化組件。在2021IAAMobility上，博世集團(tuán)董事會(huì)主席鄧納爾博士還表示，其電動(dòng)出行及智能交通出行業(yè)務(wù)均跑贏了市場(chǎng)增速。其中，電動(dòng)出行業(yè)務(wù)增速是市場(chǎng)的兩倍，今年的銷(xiāo)售額將超過(guò)10億歐元，并將在2025年達(dá)到50億歐元左右。此外，預(yù)計(jì)汽車(chē)和智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)今年的銷(xiāo)售額將上升10％。

除了部署零碳出行的挑戰(zhàn)外，博世亦在積極應(yīng)對(duì)新冠疫情、芯片短缺等難題，從中我們亦可以看到一個(gè)巨頭公司在危難之時(shí)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"格局"。

電動(dòng)出行成博世核心業(yè)務(wù)，承諾2030年碳排放減少15％

汽車(chē)未來(lái)出行的變革速度正在加快，全球都提出了激進(jìn)的汽車(chē)零碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。據(jù)悉，英國(guó)、日本分別提出在2030年、2035年停售燃油車(chē)，而大膽如挪威，甚至將這一目標(biāo)提前到了2025年。

對(duì)此，博世早有準(zhǔn)備。憑借累計(jì)50億歐元的前期投資，博世選擇在電池動(dòng)力系統(tǒng)和燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)上同時(shí)發(fā)力。其認(rèn)為，兩種動(dòng)力總成在不同場(chǎng)景應(yīng)用上各有優(yōu)勢(shì)。

例如在重型卡車(chē)和長(zhǎng)途運(yùn)輸中，燃料動(dòng)力電池是首選。目前，搭載燃料動(dòng)力電池的重卡已經(jīng)在我國(guó)、美國(guó)和歐洲拓展出了不少項(xiàng)目。首批搭載博世燃料動(dòng)力電池技術(shù)的慶鈴氫能卡車(chē)八月已投入使用，美國(guó)的新能源卡車(chē)制造商尼古拉也將在不久之后配置博世的氫能燃料動(dòng)力電池模塊。

另一方面，有關(guān)純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，博世此前已經(jīng)推出一款碳化硅芯片，能將電池動(dòng)力系統(tǒng)的能效提高6％。同時(shí)，基于其互聯(lián)網(wǎng)的充電服務(wù)，博世還為車(chē)主供應(yīng)了遍布?xì)W洲的20多萬(wàn)個(gè)充電站，車(chē)主很容易找到距離最近的、空閑的充電站并輕松支付。

雖然疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了一定阻礙，但博世在研發(fā)上仍在大力投入。僅今年一年，博世就將追加投資7億歐元。"通過(guò)這些投資，我們期望能在歐盟內(nèi)加速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，電動(dòng)汽車(chē)在全球新注冊(cè)車(chē)輛中的占比將達(dá)到60％。"博世集團(tuán)汽車(chē)和智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席StefanHartung表示。

在2021IAA上，博世還新推出了一款便捷的電動(dòng)汽車(chē)充電線(xiàn)纜產(chǎn)品。該充電線(xiàn)纜采用了集成控制、充電安全技術(shù)以及可用于Type2和家用插頭的適配器，重量不足3公斤，預(yù)計(jì)將于2022年中期正式上市。

"而業(yè)務(wù)發(fā)展的速度僅僅是成功的一方面，另一方面則是帶領(lǐng)我們的員工向這一全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。"StefanHartung說(shuō)到，假如博世在柴油系統(tǒng)制造業(yè)務(wù)上要10名員工，在汽油系統(tǒng)制造上只要3個(gè)，在電氣化產(chǎn)品制造上則只要1個(gè)員工。"對(duì)此，博世要積極開(kāi)展培訓(xùn)，讓那些過(guò)去從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的員工可以獲得相應(yīng)資質(zhì)，轉(zhuǎn)型到上升的業(yè)務(wù)部門(mén)。"鄧納爾直言，"一定程度上會(huì)減少雇員的數(shù)量，當(dāng)然，我們也在創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，比如在自動(dòng)化領(lǐng)域。"

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)重心向物流傾斜，持續(xù)發(fā)力跑贏市場(chǎng)

目前，L2級(jí)輔助駕駛70％的市場(chǎng)份額都被博世把控，在L3級(jí)及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛，博世也在積極部署。市占率數(shù)據(jù)喜人的背后，是博世5000多名工程師在專(zhuān)門(mén)從事自動(dòng)駕駛的研究，且這支隊(duì)伍仍在不斷壯大。僅2020年，博世就新增了約1000項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)。"

"自動(dòng)駕駛未來(lái)的一大重心是在物流中的應(yīng)用，依托博世技術(shù)，無(wú)人駕駛卡車(chē)在配送中心穿梭往來(lái)的場(chǎng)景將成為可能，而日常自動(dòng)駕駛將從自動(dòng)代客泊車(chē)起步。"鄧納爾在IAA公布會(huì)后接受我國(guó)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，博世選擇在現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)安全攝像頭中加入軟件算法，將智能計(jì)算給到停車(chē)場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。鄧納爾認(rèn)為，相比單車(chē)智能路線(xiàn)，場(chǎng)端路線(xiàn)成本更低，且滲透率更高。

據(jù)悉，博世已和斯圖加特機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)展開(kāi)合作，汽車(chē)可依據(jù)智能手機(jī)的指令，自動(dòng)行駛至停車(chē)位。此外，博世也和梅賽德斯－奔馳保持著良好的合作關(guān)系，后者的新款S級(jí)轎車(chē)或?qū)⑹侨蚴卓畲钶d自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。預(yù)計(jì)到2025年，全球?qū)⒂袛?shù)百萬(wàn)計(jì)的車(chē)輛，以及約1，000個(gè)停車(chē)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)代客泊車(chē)。

除提高便利性外，博世認(rèn)為自動(dòng)駕駛還將改善道路交通安全。博世開(kāi)創(chuàng)了包括防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等在內(nèi)的前沿技術(shù)，致力于實(shí)現(xiàn)"零事故"愿景。

而隨著軟件含義汽車(chē)的提出，軟件能力也成為考量供應(yīng)商的一大標(biāo)準(zhǔn)，博世在此已經(jīng)有了一定的技術(shù)累計(jì)。在其汽車(chē)和智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)中，就有近半數(shù)研發(fā)人員為軟件工程師。同時(shí)，博世還和微軟達(dá)成了相關(guān)合作，以確保配備全新電子和軟件架構(gòu)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能盡快實(shí)現(xiàn)。在今年的IAAMobility上，博世還展示了能支持軟件更新的全新eBikeFlow應(yīng)用程序。

此外，各大汽車(chē)制造公司也在開(kāi)發(fā)自有軟件，并在招攬軟件專(zhuān)業(yè)人士和芯片供應(yīng)商。這就意味著軟件集成的需求不斷攀升，以確保來(lái)自不同渠道的模塊能兼容所有車(chē)型。

博世在軟件集成上已有豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。鄧納爾以車(chē)載娛樂(lè)電腦作為案例，至2025年，車(chē)載娛樂(lè)電腦的計(jì)算性能和軟件復(fù)雜度將翻倍，來(lái)自第三方的集成式軟件占比將高達(dá)90％。"在這一領(lǐng)域，博世也將實(shí)現(xiàn)25％的年上升率。"鄧納爾稱(chēng)。

"芯痛"警示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主可控性

而只要疫情一天難得到有效遏制，缺芯危機(jī)就將持續(xù)成為汽車(chē)供應(yīng)商及車(chē)企頭上懸著的一把劍。

日前，由于馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致博世某部件獨(dú)家供應(yīng)商意法半導(dǎo)體停產(chǎn)，博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片一度處于斷供狀態(tài)。博世我國(guó)副總裁徐大全在朋友圈調(diào)侃稱(chēng)，"缺芯"壓力下，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)"跳樓"。調(diào)侃的背后，博世"無(wú)米之炊"的無(wú)奈一覽無(wú)余。

據(jù)博世高層透露，這一定程度上影響了我國(guó)市場(chǎng)90萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)。且意法封測(cè)端完全復(fù)產(chǎn)要3－4周，因此九月的產(chǎn)量也難以保證。

疫情也給汽車(chē)供應(yīng)商和車(chē)企帶來(lái)了更深層次的思考，原有的供應(yīng)鏈體系在新冠疫情影響下亂了陣腳。博世董事會(huì)成員HaraldKroeger就曾在八月底接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示汽車(chē)行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈體系已經(jīng)"無(wú)法運(yùn)作下去"（nolongerwork）。之前都太依賴(lài)半導(dǎo)體供應(yīng)商了。一旦半導(dǎo)體供應(yīng)商們被疫情所拖累，車(chē)企、零配件供應(yīng)商就只能干著急。

整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游公司都要加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主可控性。"一般來(lái)說(shuō)，提升自主可控性可能會(huì)給我們帶來(lái)更高的成本，所以我們要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，一方面保證供應(yīng)鏈更穩(wěn)健，也讓成本不至于升得太高。"鄧納爾表示，"我們正和客戶(hù)和供應(yīng)商一起合作，盡最大努力應(yīng)對(duì)芯片短缺，包括加速德累斯頓晶圓廠的上線(xiàn)。"其實(shí)早在2019年前后，博世就意識(shí)到要降低自己對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)商的依賴(lài)，遂斥資10億歐元新建了一座半導(dǎo)體廠，該廠六月份剛剛投產(chǎn)。

不過(guò)，這么一家廠顯然是無(wú)法滿(mǎn)足博世關(guān)于芯片的需求的。"即使重新上線(xiàn)恢復(fù)生產(chǎn)，也會(huì)帶來(lái)時(shí)間差，因?yàn)樾酒那爸脮r(shí)間非常長(zhǎng)。目前仍處于起步階段，要逐漸滿(mǎn)足市場(chǎng)供需。"鄧納爾坦言，當(dāng)面的局面仍然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾個(gè)月，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍會(huì)出現(xiàn)較大的動(dòng)蕩，可能到2022年才能逐漸恢復(fù)。此外，芯片價(jià)格的上漲也將給博世芯片的定價(jià)帶來(lái)一定影響。

和此同時(shí)，博世呼吁供應(yīng)商和車(chē)企們現(xiàn)在就開(kāi)始思考對(duì)策并付諸行動(dòng)，共同打造一套能夠在疫情背景下保證產(chǎn)量輸出的供應(yīng)鏈新體系。博世已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了，第一步是拒絕車(chē)企"來(lái)料生產(chǎn)"，遏制可能存在的"黃牛"哄抬價(jià)格的行為，據(jù)上述高層表示，該計(jì)劃已在九月開(kāi)始實(shí)行。

博世打破了我們關(guān)于傳統(tǒng)公司面對(duì)新興技術(shù)及突發(fā)事件的固有印象。體量雖大，但轉(zhuǎn)身也很迅速。或許也可以說(shuō)是其極具有前瞻性，落子精準(zhǔn)且擲地有聲。

而新舊時(shí)代的交接，在未知的恐懼襲來(lái)的同時(shí)，也帶來(lái)了重構(gòu)規(guī)則和邏輯的契機(jī)。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，博世在群雄逐鹿中站了出來(lái)，扛起行業(yè)進(jìn)步的大旗，E時(shí)代的勝利終將屬于"有態(tài)度"且有"領(lǐng)導(dǎo)力"的人。