據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年八月份我國的新能源汽車出口量為4．6萬輛，同比上升高達七成，新能源汽車已成為我國的大宗出口商品，并且我國的新能源汽車出口重要面向歐洲這些發(fā)達經(jīng)濟體，凸顯出我國新能源汽車的競爭力不斷增強。

在燃油車時代，我國汽車品牌在技術實力上無法和歐美日韓汽車公司競爭，這是因為發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術已被歐美日汽車壟斷，特比是歐美國家發(fā)展燃油車已有100多年歷史因此掌握了大多數(shù)的專利，而我國近40年時間才發(fā)展燃油車。

如此情況下，我國的汽車出口重要依靠價格優(yōu)勢，出口市場則重要是中東、非洲這些新興市場，獲得的利潤較低，品牌影響力也較弱。

新能源汽車的興起為我國汽車行業(yè)供應了機會，我國在新能源汽車技術上具有和歐美日韓公司競爭的實力，我國在動力鋰電池行業(yè)居于全球第一，我國在電動機技術方面和歐美日韓的公司差距不大，電控系統(tǒng)的芯片對芯片制造工藝的要求不高也有利于我國依靠現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展自己的汽車芯片。

由于我國的新能源汽車所具有的一些優(yōu)勢，目前我國的新能源汽車出口量快速上升，今年八月份我國出口的新能源汽車占同期汽車出口量的比例已達到兩成多，并且出口市場重要是歐洲市場，新能源汽車已成為汽車出口的發(fā)動機。

八月份的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口第一大戶是TSLA我國，TSLA我國出口3．14萬輛，占我國新能源汽車出口的比例近七成，這重要是因為TSLA將上海廠生產(chǎn)的model3和modelY出口至歐洲、日本等市場。

新能源汽車出口第二名則是國產(chǎn)汽車自主品牌標桿－－上汽集團，八月份它出口了4074輛新能源汽車，占新能源汽車出口的比例接近一成，成為國產(chǎn)汽車自主品牌出口頭名。

第三名是比亞迪，第四名是愛馳汽車，它們分別出口了781輛、103輛新能源汽車?？紤]到頭名的TSLA是美國公司，如此可以說上汽是國產(chǎn)汽車自主品牌新能源汽車出口頭名。

除了上述公司之外，我國的互聯(lián)網(wǎng)新造車公司同樣非常重視出口市場，上述的愛馳汽車正是新造車公司的出口標桿。愛馳汽車成立不久即開始積極在歐洲市場獲取相關的認證和出口資質，由此它成為新造車公司當中第一家批量出口汽車的公司，蔚來、小鵬等新造車公司也在積極尋求出口歐洲市場。

我國的新能源汽車公司相比起燃油車時代顯然關于在國際市場和歐美公司競爭更加有底氣，它們發(fā)展新能源汽車才不到10年時間、新造車公司更是只有幾年時間就已在國際市場和歐美老牌燃油車公司進行競爭，