國家發(fā)布的《純電動乘用車技術(shù)條件》將于今年7月1日正式施行。這也意味著，目前很多地方大量存在的低速電動車將面臨淘汰的局面。低速車的退出將有利于進(jìn)一步肅清新能源汽車市場，使新能源汽車能實(shí)現(xiàn)更好的良性發(fā)展。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，所謂的低速電動車，實(shí)際上就是有著轎車外殼的電瓶車。這種車以鉛酸蓄電池為動力電池，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，最高車速標(biāo)定在每小時(shí)40—70公里。據(jù)悉，這種低速車不僅安全性極差，而且污染很嚴(yán)重。是交管部門規(guī)定不能上牌上路的車。
    但遺憾的是，在一些地方保護(hù)主義的慫恿下，低速電動車在一些地方大行其道，不僅允許上路，甚至允許作為出租車使用。據(jù)悉，山東地區(qū)的一些地方政府出于發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的考慮，給低速電動車生產(chǎn)銷售和上路行駛大開綠燈。某個(gè)縣級市的幾個(gè)政府部門竟然不顧國家規(guī)定，聯(lián)合下文，允許本地生產(chǎn)的低速電動車上牌上路。這種做法，導(dǎo)致了新能源汽車尚處于發(fā)展初期，就出現(xiàn)了市場亂象。
    根據(jù)《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，電動汽車適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里。同時(shí)規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。而現(xiàn)在市場銷售的所謂低速電動車，均無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格來說，都屬于淘汰產(chǎn)品。
    使用鉛酸電池的電動汽車雖然已經(jīng)發(fā)展了多年，但是由于安全性能差、壽命短、鉛污染嚴(yán)重等問題一直未被允許正式上牌。近幾年來，鋰電池技術(shù)得到大發(fā)展后，才為電動汽車找到了新的動力來源。而國家大力推進(jìn)普及電動汽車目的之一就是為了減少環(huán)境污染，如果允許污染嚴(yán)重的鉛酸電池上路，無疑違背了國家推行電動汽車的初衷。
    此次，《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實(shí)施，將有利于進(jìn)一步推進(jìn)低速電動汽車的淘汰，規(guī)范相關(guān)車企及電池廠家在電動汽車及動力電池方面的研發(fā)和生產(chǎn)，從而推動新能源汽車實(shí)現(xiàn)健康有序的發(fā)展。