最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和CATL的電池進(jìn)行測試評估，TSLA超級廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.76元／瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競爭對手，其中CATL的電池成本約0.15美元／瓦時(shí)（約合人民幣1.03元／瓦時(shí)），在四家公司中成本最高。

馬斯克表示，TSLA在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，有望在年底前實(shí)現(xiàn)0.1美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.69元／瓦時(shí)）的電池成本目標(biāo)，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model3電池組。UBS還預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70％的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10％。

日韓公司成本優(yōu)勢大

提質(zhì)降本是全球所有電池公司都面對的問題，在提升電池性能的同時(shí)，還必須不斷降低電池成本。由UBS的研究數(shù)據(jù)可以看出，雖然CATL目前是全球最大的動力鋰電池生產(chǎn)公司，而且已穩(wěn)坐我國動力鋰電池裝機(jī)量頭把交椅，但是在成本控制上和國際先進(jìn)水平還存在不少差距。而CATL的現(xiàn)狀，也折射出我國動力鋰電池公司在成本控制方面的不足。

日本的松下就不用說了，韓系的LG化學(xué)、三星SDI等自身也都擁有獨(dú)家核心技術(shù)，已經(jīng)構(gòu)建起從電池單元到電池組完整的業(yè)務(wù)體系。原材料采購成本、生產(chǎn)過程控制成本都比我們低，加上生產(chǎn)過程自動化程度高，從大批量生產(chǎn)的角度來看，韓系的生產(chǎn)成本確實(shí)比我們低。我國北方車輛研究所動力鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動汽車重大專項(xiàng)動力鋰電池測試中心主任王子冬表示。

數(shù)據(jù)顯示，日韓公司的電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的0.6－0.8美元／瓦時(shí)（約合人民幣3.9－5.2元／瓦時(shí)）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.98－1.3元／瓦時(shí)），雖然沒有找到截至目前的數(shù)據(jù)，但是根據(jù)UBS的研究報(bào)告推算，到2018年年底應(yīng)該將普遍低于1元／瓦時(shí)。而根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國到2020年動力鋰電池成本降至1元／瓦時(shí)以下，顯然差距還是比較大的。

1元／瓦時(shí)成本目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，我國、美國和歐洲在電池平均成本上的目標(biāo)分別為1元／瓦時(shí)、0.1美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.69元／瓦時(shí)）和0.1歐元／瓦時(shí)（約合人民幣0.78元／瓦時(shí)），橫向比較之下，明顯我國1元／瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高，更理想的目標(biāo)應(yīng)為0.1美元／瓦時(shí)。

也正如歐陽明高所說，國際上的普遍共識是，只有當(dāng)動力鋰電池單體成本下降至0.1美元／瓦時(shí)，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。而國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛也認(rèn)為，到2020年，電動汽車在沒有補(bǔ)貼的情況下，只有電池成本做到0.6元／瓦時(shí)及以下時(shí)，才具備和傳統(tǒng)汽車的競爭力。