十一月十三日在深圳,OFweek我國高科技行業(yè)門戶圓滿舉辦了一場鋰電盛會OFweek2018（第三屆）我國動力鋰電池高峰論壇!本次高峰論壇匯聚來自正極、負極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設備、整機廠等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈人士,和學術界、研究所的專家一道,聚焦動力鋰電池市場發(fā)展及未來趨勢、動力鋰電池技術創(chuàng)新和應用兩大主題,從動力鋰電池市場、發(fā)展、安全性研究、制造工藝及成本、技術創(chuàng)新和研發(fā)等多個角度進行深度探討,分享和交流國內(nèi)外最新研究成果及技術相關經(jīng)驗,旨在推進產(chǎn)業(yè)和技術的合作和發(fā)展。

本次高峰論壇上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級分析師對新政策下動力鋰電池的市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力鋰電池的市場現(xiàn)狀表現(xiàn)如何？張濤給出了他精確數(shù)據(jù)分析后的答案。

政策方面，張濤表示，近年來中央政府已在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、回收利用、科技創(chuàng)新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、到銷售全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

新能源汽車市場受益于政策驅(qū)動，市場表現(xiàn)方面，2018年1-十月，我國新能源汽車產(chǎn)量達80.3萬輛，同比上升70%。預計2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破120萬輛，到2019年產(chǎn)銷量突破170萬輛，2020年突破240萬輛。而動力鋰電池市場，2018年過渡期結束前，市場保持較快的增速，六月份補貼退坡后，增速放緩，但整體增速仍高于2017年，預計全年將有望達到65Gwh。

基于對現(xiàn)狀的分析，他從新能源汽車、動力鋰電池和原材料市場三方面預測未來發(fā)展趨勢。

首先，新能源汽車方面，補貼取消后，車型將向兩頭分化，低高端市場份額上升，中端車型份額減小；嚴打低速車將有助于增大A00級車的市場空間；2020年后，PHEV、微混、增程式等車型市場份額將會上升。

其次，動力鋰電池方面，2020年前，高能量密度仍然是市場趨勢；2020年后，不再一味追求高能量密度，產(chǎn)品更加重視安全性和穩(wěn)定性，在低端市場磷酸鐵鋰仍具有優(yōu)勢；方形和軟包811電池安全性問題短時間內(nèi)難以解決，圓柱電池在A00和新造車勢力領域擁有較大的市場機會；在全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之前，軟包鋰電池市場份額不會有質(zhì)的提升。

最后，原材料市場方面，高鎳811的價格有望在2020年和523形成交叉點；高鎳+硅基負極體系將會越來越普遍，硅基負極材料價格下降；新型鋰鹽和添加劑使用更為普遍。隔膜領域，PP/PE材料的國產(chǎn)率提升，隔膜將成本下降。

時值寒冬臨近之際，憶往昔，崢嶸歲月稠。從手工生產(chǎn)到自動化無塵生產(chǎn)車間，從日韓技術封鎖、市場壓迫到邁出國門，走向世界，我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在崢嶸歲月中逐步發(fā)展壯大，成為全球新能源和鋰電的實力擔當。如今我國動力鋰電池的裝機量已經(jīng)位列世界第一。我國的電池材料、自動化設備和電池也開始走向海外，成為引領全球新能源的領航者。