“當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的主要問(wèn)題是電池的成本。電池的成本確實(shí)在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想?！?1月21日，廣州車(chē)展拉開(kāi)帷幕，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO倪凱銘在展會(huì)上接受人民網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

“我非常樂(lè)意回答你們的問(wèn)題，但是我也同時(shí)想知道，你們對(duì)這次廣州車(chē)展的一些評(píng)價(jià)，還有更重要的我想知道你們對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)這次參展的一個(gè)評(píng)價(jià)。”談及羊城廣州及此次車(chē)展，倪凱銘敞開(kāi)心扉，樂(lè)意傾聽(tīng)大家的聲音。倪凱銘同時(shí)表達(dá)了信心，認(rèn)為大眾汽車(chē)今年在華銷(xiāo)量確定將突破兩百萬(wàn)輛。今年大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)字還沒(méi)有出爐，但肯定會(huì)超過(guò)200萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將在8-10%左右，而大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅將高于該數(shù)字。

“當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的主要問(wèn)題是電池的成本。電池的成本確實(shí)在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想?！闭劶爱?dāng)前火熱的新能源汽車(chē)，倪凱銘坦言，成本問(wèn)題依舊是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的根源。

然而，倪凱銘同時(shí)指出，在北京這樣的中國(guó)一線(xiàn)城市，很多消費(fèi)者用車(chē)上下班。因此，在未來(lái)的幾年里，對(duì)這些消費(fèi)者而言，用插電式的混合動(dòng)力，即傳統(tǒng)的燃料和電池的混合會(huì)比較理想。上班的時(shí)候用電池作燃料，周末的時(shí)候和家人出去玩用傳統(tǒng)的燃料。

另外，倪凱銘強(qiáng)調(diào)：“為什么我們現(xiàn)在也在推插電式混合動(dòng)力，電動(dòng)的牽引核心零部件、如電機(jī)、電池等？因?yàn)榱可喜蝗?，所以成本非常高。這是一個(gè)雞生蛋蛋生雞的問(wèn)題，我認(rèn)為發(fā)展插電式混合動(dòng)力可以逐步先把量上來(lái)，通過(guò)量上去以后，最后把成本降下來(lái)?！?br/>
提高產(chǎn)量，降低成本，大眾汽車(chē)正用自己的工廠(chǎng)，在電池的制造方面不斷地投入巨資電池組組裝。但是，電池單體大眾汽車(chē)依舊采取從日本的供應(yīng)商采購(gòu)的模式。因此，倪凱銘表示：“在中國(guó)，我們從南到北和中國(guó)眾多的電池供應(yīng)商進(jìn)行測(cè)試和合作。我們期待找到能夠在中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池的供應(yīng)商?！?/p>