電池模組熱管理對(duì)電池包的安全性和使用壽命都至關(guān)重要。在電動(dòng)汽車(chē)行駛及充電過(guò)程中，如何讓電池控制在25°C左右的最佳溫度并發(fā)揮其最佳性能及安全性，模組和PACK環(huán)節(jié)的熱管理材料就“功不可沒(méi)”。

在2021我國(guó)國(guó)際電池技術(shù)展覽會(huì)（CIBF）上，杜邦首次向公眾展示了最新研發(fā)的BETATECH?聚氨酯熱界面材料。該材料可在較大的工作溫度范圍內(nèi)保持黏度導(dǎo)熱性，增強(qiáng)散熱和防止熱失控，可應(yīng)用于粘接電池包的模組和冷卻板等關(guān)鍵部件。

高工鋰電了解到，BETATECH?聚氨酯熱界面材料有單組份或雙組份產(chǎn)品可供選擇，應(yīng)用于電池模組和液冷板之間。它的易用性提高了生產(chǎn)效率，為高產(chǎn)量裝配環(huán)境中實(shí)現(xiàn)可重復(fù)工藝操作。

與目前市場(chǎng)上其他材料相比，杜邦BETATECH?聚氨酯熱界面材料重要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下方面：

配方：采用非磨料配方，不會(huì)關(guān)于設(shè)備造成磨損；

涂膠：方式靈活，可以同時(shí)兼容壓入和注入兩大工藝；

快速粘接：模組壓入力低

保持導(dǎo)熱性：可以實(shí)現(xiàn)電芯與冷卻板之間黏連良好且沒(méi)有間隙，在垂直老化測(cè)試中不下垂；

操作時(shí)間：預(yù)留長(zhǎng)達(dá)60分鐘；

可靠性：老化過(guò)程中無(wú)物理變化；垂直老化測(cè)試中不下垂；

可維修性：由于模組拉拔力小，可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)操作。

目前，重要OEM廠商也在對(duì)BETATECH?聚氨酯熱界面材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和原型測(cè)試。

以賽車(chē)作為公路車(chē)電氣化切入口

隨著汽車(chē)制造商和OEM廠商將重心從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車(chē)部件和系統(tǒng)，從電池?zé)峁芾聿牧锨腥?，只是杜邦在引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革的一小步。這家曾經(jīng)發(fā)明出尼龍等材料改變世界的國(guó)際公司，已經(jīng)摩拳擦掌積極布局，并開(kāi)發(fā)了一系列圍繞電動(dòng)化與智能化的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用。

早于2019年三月，杜邦就與AlpineF1車(chē)隊(duì)（原雷諾F1車(chē)隊(duì)）達(dá)成一項(xiàng)戰(zhàn)略合作，以提升F1賽車(chē)的性能，并加快相關(guān)技術(shù)從賽車(chē)到公路車(chē)的遷移。

高工鋰電獲悉，通過(guò)與AlpineF1車(chē)隊(duì)的合作，杜邦旨在解決混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中續(xù)航里程、安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)效益等核心痛點(diǎn)，其重點(diǎn)供應(yīng)包括電池和電池組裝、熱管理、電力電子和電動(dòng)機(jī)、底盤(pán)輕量化和耐久性等方面的解決方法。

除了與AlpineF1車(chē)隊(duì)合作之外，杜邦于今年二月與日產(chǎn)e.dams電動(dòng)方程式（FE）車(chē)隊(duì)建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，重點(diǎn)致力于在提升電動(dòng)機(jī)性能和電池安全性突破。

賽車(chē)一直都處于技術(shù)創(chuàng)新的前沿，該領(lǐng)域的任何創(chuàng)新成果和技術(shù)進(jìn)步直接惠及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，堪稱(chēng)真正的“車(chē)輪上的實(shí)驗(yàn)室”。這是杜邦選擇從賽車(chē)向公路車(chē)進(jìn)行遷移的背后邏輯。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，杜邦已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)將技術(shù)和產(chǎn)品從賽車(chē)遷移至公路車(chē)而帶來(lái)的“紅利”。1977年，渦輪增壓賽車(chē)首次出現(xiàn)在F1賽道。此后該技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路車(chē)，杜邦工程塑料在渦輪增壓系統(tǒng)部件中就扮演了關(guān)鍵角色。其不僅為產(chǎn)品供應(yīng)耐高溫以及耐腐蝕性化學(xué)品及液體的能力，還能提升產(chǎn)品的設(shè)計(jì)靈活性和加工性能。

如今，在電動(dòng)化浪潮下，杜邦同樣希望通過(guò)利用電動(dòng)方程式賽道嚴(yán)苛的環(huán)境對(duì)材料進(jìn)行測(cè)試，加快新材料應(yīng)用于商業(yè)化的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

全球卓越中心（COE）應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)電氣化變革

除了在外部與Alpine、日產(chǎn)等車(chē)企展開(kāi)深度合作，杜邦還在加大內(nèi)部研發(fā)和技術(shù)的投入。

高工鋰電獲悉，為了加快在電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型和部署，杜邦正在組建汽車(chē)電氣化全球卓越中心（COE），該中心將專(zhuān)注于三大關(guān)鍵領(lǐng)域，并且配備專(zhuān)門(mén)的人員和設(shè)備，以加速新技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)：

位于上海和日內(nèi)瓦的電池安全性技術(shù)中心：目標(biāo)是幫助客戶(hù)滿足安全性要求，同時(shí)提高能量密度、延長(zhǎng)電池快充壽命和優(yōu)化成本。

位于瑞士日內(nèi)瓦和弗賴(lài)恩巴赫的熱管理技術(shù)中心：目標(biāo)是在控制成本的前提下，提升快充速度和寒冷天氣下的性能，同時(shí)保持電池的可靠性。

位于日內(nèi)瓦的電動(dòng)動(dòng)力總成效率技術(shù)中心：目標(biāo)是提高電力電子和電動(dòng)機(jī)的效率及能量密度/填充密度，同時(shí)保持高可靠性。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著巨大的變革和轉(zhuǎn)型，全球價(jià)值鏈也出現(xiàn)了顛覆性的變化。整個(gè)價(jià)值鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密合作變得尤為重要。未來(lái)幾年，杜邦將通過(guò)內(nèi)部能力和外部戰(zhàn)略合作共同推動(dòng)汽車(chē)電氣化發(fā)展。