針對(duì)動(dòng)力鋰電池在冬季性能下降的問(wèn)題，目前主機(jī)廠重要有三大方向。

一個(gè)是加裝PTC加熱系統(tǒng)，從而保證電池溫度不會(huì)太低。這種方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本比較低，但是要消耗電量來(lái)供熱，同樣犧牲了一部分續(xù)航。所以這種方式，對(duì)續(xù)航的保護(hù)有限，更適用于南方，是目前多數(shù)車(chē)企采用的方法。

另一種是PTC＋柴油加溫系統(tǒng)，這個(gè)方向代表公司是威馬。威馬第二代熱管理系統(tǒng)原理是在PTC的基礎(chǔ)上，再通過(guò)柴油加溫系統(tǒng)對(duì)電池包周?chē)苈穬?nèi)的液體進(jìn)行加熱，保證電池處于適合的溫度區(qū)間，從而保證續(xù)航的穩(wěn)定性。這種方法見(jiàn)效更快，在低溫環(huán)境下更加有保障，但是一定程度上違背了電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的初心。

第三種是電機(jī)堵轉(zhuǎn)技術(shù)，應(yīng)用典型是特斯拉。工作原理是把電機(jī)繞組當(dāng)作加熱電阻使用，配合電機(jī)出現(xiàn)的廢熱給電池組加熱。這套技術(shù)重要用于低溫?zé)岜孟到y(tǒng)不工作的環(huán)境下，當(dāng)溫度在－10℃～10℃之間的時(shí)候，則采用PTC配合熱泵空調(diào)進(jìn)行加熱保溫。