近日，奔馳7.79億元在泰國投建電池工廠，LG化學也與印度馬恒達合作，計劃組建年產50萬塊電池生產線。

此外，三星SDI、LG化學、東芝等企業(yè)紛紛在東南亞建電池廠。業(yè)內人士指出，國際巨頭紛紛布局東南亞動力電池領域背后，是東南亞地區(qū)蓄勢待發(fā)的新能源市場。

從需求端來看，東南亞有著不亞于中國動力電池的市場容量，其中印度曾表示2030年之前要完成電動汽車的全覆蓋，這意味著巨大的動力電池空間。

而在儲能領域，與國內的“含苞待放”不同，東南亞地區(qū)有著更為迫切的儲能電池需求。據悉，東南亞國家人口超過6億，每年電力需求增長6%，而電力損耗率卻高達9%，令許多國家電力供不應求，是一個完全“綻放”的儲能市場。

從供應端來看，東南亞地區(qū)的鋰電產業(yè)鏈幾近空白，本土企業(yè)技術實力極其匱乏，盡管泰國可再生能源公司EnergyAbsolutePcl表示將于2018年投資29億美元建造一座產能50GWh的電池廠，但就目前而言，其生產規(guī)模還很小。這正是國外企業(yè)“鳩占鵲巢”的大好機會。

而且，相比其他地區(qū)，東南亞有著最為廉價的勞動力，人工成本大大降低。據了解，東南亞很多地區(qū)的人工成本為月薪500-1000元，僅為珠三角的2成，更別提歐美等發(fā)達國家的高額人力勞務費。

從政策上來看，東南亞政府已經完全認識到新能源對于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，包括印度、泰國、老撾在內的東南亞國家相繼出臺了針對新能源的優(yōu)惠政策，其中印度投資可再生能源的企業(yè)可享受連續(xù)十年的100%免稅期。

而對于擁有先進技術的國外企業(yè)，東南亞各國政府都持歡迎態(tài)度，尤其是化石能源極其匱乏的泰國，在引進新能源產業(yè)上不遺余力，曾公開表示，歡迎國外企業(yè)投資。

廣闊的市場空間、較低的競爭力以及優(yōu)惠的政策，使得東南亞地區(qū)成為繼中國、歐洲后，國際企業(yè)戰(zhàn)略擴張的大藍海。

值得注意的是，東南亞的鋰電市場固然是新藍海，但也存在投資風險。業(yè)內人士指出，在東南亞投資電池廠主要存在以下4大風險。

一是政治風險。一些東南亞國家政局不穩(wěn)，投資企業(yè)的投資安全難以得到保障。

二是營商環(huán)境欠佳。企業(yè)赴東南亞國家投資除了受政策影響之外，還會遭遇懶政、腐敗等問題。

三是產業(yè)配套較差。東南亞國家的道路、水電等基礎設施不完備，鋰電產業(yè)鏈也相對匱乏，制約了電池工廠的發(fā)展。

四是融入當地社區(qū)困難。在東南亞國家,佛教、伊斯蘭教以及原始宗教交匯并存，形成特色鮮明的地區(qū)文化。這要求電池企業(yè)需努力融入當地的社區(qū)環(huán)境，避免出現(xiàn)違反當地風俗習慣的問題。

盡管存在投資風險，但寶馬、奔馳、LG化學、松下等企業(yè)依然相繼東南亞地區(qū)設廠布局，而新場投放地區(qū)主要集中在泰國和印度。

其中鋰電企業(yè)大部分選擇在印度設廠，相較泰國而言，印度產業(yè)鏈更加完善，在儲能和數碼領域具有更成熟的市場；而車企則更多的選擇在泰國設廠，泰國是全球著名的汽車生產和出口中心之一，很多國際車企在泰國都設有整車廠，選擇在泰國建電池廠更能配套自身旗下的電動車品牌。

奔馳

2018年3月，梅賽德斯?奔馳宣布在泰國投資1億歐元(約人民幣7.79億元)建設新工廠，專門用來生產汽車鋰電池組件。梅賽德斯?奔馳表示，該工廠除了滿足泰國當地的生產需求之外，還將向其它市場進行出口。此輪新投資將從明年開始，屆時奔馳將推出全新的EQ電動汽車子品牌。

LG化學

2018年2月，韓聯(lián)社報道，LG化學與印度車企馬恒達(Mahindra)在電動汽車動力電池領域開展合作。

根據協(xié)議，LG化學將提供一款NMC鋰電池，專門應用于印度市場。這類電池將部署在馬恒達電動汽車及雙龍電動汽車(馬恒達位于韓國的汽車子公司)上。LG化學還將為馬恒達電動汽車公司(MahindraElectric)設計鋰離子電池模塊，并創(chuàng)建電池組，應用于馬恒達集團及其它客戶的產品當中。

據悉，該協(xié)議期為7年，馬恒達為此將組建年產50萬塊電池的組裝生產線，預計2020年第1季度正式開工。