傳統(tǒng)的移動(dòng)終端市場，例如手機(jī)和筆記本電腦之所以要求高容量，是因?yàn)樗鼈兺潆娨淮渭纯墒褂煤荛L時(shí)間。風(fēng)靡全球的蘋果iphone和ipad等就一度因一次充電后使用時(shí)間不長而遭到消費(fèi)者批評(píng)，因此，在新款的thenewipad公布時(shí)，原有的6500mAh容量鋰離子電池就改為使用14000mAh大容量鋰離子電池。這件事情可以看作便攜式終端用充電電池的研發(fā)以高容量為方向的證明，為此，甚至不惜犧牲壽命也要實(shí)現(xiàn)高容量，而對(duì)壽命的要求一般就是2年左右即可。

但是，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來后，鋰離子電池研發(fā)的方向就出現(xiàn)了變化，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車重要包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車三種類型。關(guān)于混合動(dòng)力車而言，在加速和減速時(shí)要大電力交換，因此，高功率型的電池較為理想。反之，純電動(dòng)汽車因?yàn)橹豢縿?dòng)力鋰離子電池供應(yīng)電能，因此更要大容量的支持，插電式混合動(dòng)力車則介于二者之間。如此可得出結(jié)論：在高功率鋰離子電池要求上，混合動(dòng)力車＞插電式混合動(dòng)力車＞純電動(dòng)汽車；而在大容量鋰離子電池要求上恰好相反，純電動(dòng)汽車＞插電式混合動(dòng)力車＞混合動(dòng)力車。當(dāng)然，這是在不同電動(dòng)汽車內(nèi)部的比較，從整體上來說，電動(dòng)汽車用鋰離子電池在容量和功率上的要求比便攜終端高出若干倍，同時(shí)也要求更高的壽命和安全性，除此則無法進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

固定裝置用途的大型儲(chǔ)能設(shè)施比較電動(dòng)汽車的性能要求也是提高了若干倍，單從安全性來說，關(guān)于大樓蓄電系統(tǒng)及家用蓄電系統(tǒng)而言，必須具備發(fā)生火災(zāi)時(shí)不會(huì)燃燒的高安全性能，而電動(dòng)汽車和便攜終端用鋰離子電池顯然不具備這種要求。固定裝置用途的儲(chǔ)能設(shè)施內(nèi)部也可以劃分出不同的重要訴求。對(duì)用于夜間儲(chǔ)電白天放電的高峰期轉(zhuǎn)換為代表的電網(wǎng)電力而言，要求電池具備大容量，如樓宇系統(tǒng)用儲(chǔ)能設(shè)施鋰離子電池。而關(guān)于光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電來說，就必須使用對(duì)輸出功率變化具有較高耐性的高功率電池，因?yàn)槭茏匀灰蛩赜绊憳O大，這兩種發(fā)電裝置輸出功率變化較大。

隨著鋰離子電池向大型應(yīng)用的過渡和轉(zhuǎn)變，使得鋰離子電池自身要解決根本問題已經(jīng)力不從心，因而出現(xiàn)了結(jié)合鋰離子電池與傳統(tǒng)雙層電容器優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電容器，也有開發(fā)新型氧化還原液流電池的新技術(shù)處于同步研發(fā)階段。