四月碳酸鋰進(jìn)口4825噸，同比大增221.9%，環(huán)比新增19%；碳酸鋰出口603噸，同比新增7%，環(huán)比減少45.1%。自2019年五月起，隨著國內(nèi)碳酸鋰價格快速下跌，海外碳酸鋰市場開始出現(xiàn)毀單現(xiàn)象，大量產(chǎn)品涌入我國市場；此外，由于海外市場以高鎳車型為主，碳酸鋰需求偏少，更多海外鹽湖公司已將碳酸鋰銷售重點放在我國市場，未來國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)及價格或?qū)⒊掷m(xù)承壓。

四月我國氫氧化鋰共出口5053噸，同比大增83.2%，環(huán)比新增11.3%。其中，出口日本共3026噸，出口韓國共1689噸。價格方面，四月我國氫氧化鋰出口均價10151美元/噸，環(huán)比下跌18.8%。

2020年一季度氫氧化鋰出口量大幅減少重要有兩點原因：1、考慮到我國春節(jié)假期，海外市場已于2019年四季度提前備貨；2、疫情蔓延造成進(jìn)出口物流受阻。隨著中日韓三國疫情逐漸得到控制，四月氫氧化鋰出口有明顯修復(fù)。

SMM認(rèn)為，國內(nèi)外氫氧化鋰市場供需結(jié)構(gòu)、結(jié)算方式等方面均有差異，其國內(nèi)外價差仍將維持一段時間。一方面，由于當(dāng)前國內(nèi)外高鎳發(fā)展進(jìn)程不一致，國內(nèi)對氫氧化鋰需求量相對有限，但全球當(dāng)前90%以上的氫氧化鋰冶煉產(chǎn)量均集中在我國，這造成國內(nèi)外兩個市場供需結(jié)構(gòu)出現(xiàn)差異；另一方面，國內(nèi)氫氧化鋰市場以公式價/現(xiàn)貨價短單為主，海外以固定價長單為主，結(jié)算方式的差異也造成了國內(nèi)外氫氧化鋰價差長期存在。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的推進(jìn)，以及公司間結(jié)算方式的改變，氫氧化鋰海內(nèi)外價差或逐步縮小。