全球新能源汽車快速發(fā)展，拉動鋰離子電池需求未來幾年復(fù)合增速40%以上，日韓公司松下、LG化學(xué)、三星SDI三巨頭霸占全球市場。海外市場受電動乘用車市場的爆發(fā)，市場急劇擴(kuò)大，預(yù)期2017年、2018年全球乘用車動力鋰電池出貨量將分別達(dá)到32GWh、60GWh，同比新增45%、94%。松下、LG化學(xué)、三星SDI在海外的市占率高達(dá)76%，競爭優(yōu)勢突出。

從多維度分析來看，采用主流技術(shù)路線，尋找優(yōu)質(zhì)合作伙伴，利用資金優(yōu)勢采取低價策略，長遠(yuǎn)布局是強者恒強的關(guān)鍵。技術(shù)路線方面：AESC因為選擇了錯誤的錳酸鋰路線而逐步被市場淘汰，松下、LG和三星則選擇了高鎳三元路線成為市場的主角；合作伙伴方面：松下深度綁定特斯拉，同時進(jìn)一步拓展大眾，LG則橫掃全球客戶包括起亞、日產(chǎn)、通用、雷諾等，是目前儲備客戶最多的公司，三星步伐稍慢重要客戶為大眾、寶馬。包裝規(guī)格方面：松下主打圓柱，LG主打軟包，而三星則選擇方形，目前這三種路線各有優(yōu)缺點，后期形勢有待進(jìn)一步考察。

為搶占市場，LG和三星采用低價策略導(dǎo)致當(dāng)前均處于虧損狀態(tài)，僅松下盈利，但是虧損狀態(tài)有望在未來兩至三年內(nèi)反轉(zhuǎn)。2016年松下、三星和LG平均售價為190美元/kwh（約合人民幣1285元），這個價格遠(yuǎn)低于同期我國2000元/kwh的均價，低價策略帶來了市場份額的擴(kuò)大，但是也帶來了持續(xù)的虧損，預(yù)計2016年LG和三星虧損金額搞到20億人民幣，僅松下有盈利，未來隨著成本下降和規(guī)模的增大以及競爭格局的穩(wěn)定，扭虧有望兩到三年內(nèi)實現(xiàn)。

電池廠商與車廠合資生產(chǎn)電池系統(tǒng)成為趨勢，我國電池將于國際巨頭開展直接競爭。動力鋰電池為新能源汽車核心零部件，整車為了保障電池供應(yīng)而電池廠為了鎖定客戶，兩者深度合作將成為趨勢。我國電池公司經(jīng)過多年培育，技術(shù)已經(jīng)取得長足發(fā)展，同時我國具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，將在我國和全球同國際巨頭開展直面競爭。