近年來，隨著我國對新能源汽車的政策扶持力度不斷加大，公眾對新能源汽車的認知度不斷提升，新能源汽車呈爆發(fā)式上升。動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，資本市場對其追加投資的熱情愈發(fā)高漲。

資本市場投資動力鋰電池進一步加速

據(jù)了解，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，持續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷21.2萬輛和19.5萬輛，同比上升19.7%和14.4%。

新能源汽車銷量的高上升推動了動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。分析認為，自2014年起，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)上升率分別為368%、324%、78.6%。據(jù)研究機構(gòu)EVTank統(tǒng)計，2016年國內(nèi)動力鋰電池公司出貨量合計達到30.5吉瓦時，同比2015年的17吉瓦時，大幅上升79.4%。在30.5吉瓦時動力鋰電池出貨量中，59.1%的鋰動力鋰電池用于純電動客車，成為2016年鋰動力鋰電池的最大消耗領(lǐng)域，純電動乘用車消耗電池占比約為25.4%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計，今年上半年，動力鋰電池領(lǐng)域的52個投資項目總投資額達到919.96億元。其中，鋰動力鋰電池項目30個，投資額達到676.27億元;正負極材料項目16個，投資額達183.19元;電解液及隔膜項目6個，投資額為60.5億元。

業(yè)內(nèi)人士預計，今年我國動力鋰電池的需求量將增至31吉瓦時，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125吉瓦時。行業(yè)人士認為，未來動力鋰電池的需求量仍非常大。未來，資本市場對動力鋰電池的投資將進一步加速。

動力鋰電池市場集中度不斷提升

在我國動力鋰電池快速發(fā)展的同時，市場呈現(xiàn)出集中度不斷提升的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，我國動力鋰電池生產(chǎn)公司中，2016年出貨量超過1吉瓦時的有4家。其中，比亞迪和寧德時代分別出貨7.35吉瓦時、6.72吉瓦時，在動力鋰電池市場中所占份額過半，沃特瑪和國軒高科市場占有率分別為8.88%、6.63%，前10名公司合資市場占有率接近80%。業(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰電池市場集中度的提升是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，將使整個動力鋰電池市場格局規(guī)范有序。

今年三月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合公布了有關(guān)印發(fā)《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》(以下簡稱《行動方法》)的通知，以加快提升我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。《行動方法》提出動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理有序發(fā)展，2020年行業(yè)總產(chǎn)量1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模400億瓦時以上的龍頭公司。業(yè)內(nèi)人士預測，動力鋰電池行業(yè)的寡頭效應(yīng)有望在幾年內(nèi)形成。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)仍存瓶頸問題

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速擴張的同時，諸多瓶頸問題也逐步顯現(xiàn)。為了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，國家關(guān)于新能源汽車的相關(guān)政策做出調(diào)整。去年底，工信部等四部委公布《有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。由于補貼驟降，新能源汽車公司必須面對成本問題。關(guān)于動力鋰電池公司來說，降低電池價格成為新能源汽車公司的共同呼聲。據(jù)悉，新能源汽車公司普遍在談判中要求動力鋰電池降價20%～30%。

除了承受來自新能源汽車公司的降價壓力，動力鋰電池還存在產(chǎn)量過剩的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，今年底，國內(nèi)動力鋰電池的規(guī)劃產(chǎn)量將突破200吉瓦時，相關(guān)機構(gòu)預測實際的需求產(chǎn)量僅為40吉瓦時。專家表示，產(chǎn)量過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前動力鋰電池產(chǎn)量相對快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩，而在未來可能又會不夠。

據(jù)有關(guān)人士測算，假如以2025年為目標，我國占全球50%的動力鋰電池產(chǎn)量來看，還有300兆瓦時的電池產(chǎn)量要建設(shè)，動力鋰電池的市場缺口很大。

然而，目前國內(nèi)的百余家電池公司中，能夠進入主流新能源汽車供應(yīng)鏈的公司不足30家。業(yè)內(nèi)人士指出，與國際巨頭相比，國內(nèi)動力鋰電池公司在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都存在著一定差距。