通用汽車在BEV3里面做出了三種不同的軟包模組，重要是從車輛地板高度進(jìn)行考慮。

圖1通用的三種不同的軟包模組結(jié)構(gòu)

根據(jù)AndyOury介紹，通用在原有的Bolt的電芯基礎(chǔ)上做了調(diào)整，原有的電芯的尺寸為305mm的長度，這個電芯重要在長度上進(jìn)行擴展60%。從上面的角度來看，這里要調(diào)整相似的模組不同的電芯數(shù)量，這樣也能設(shè)計出不同的模組高度。如上圖所示的那樣，這里分解成3種類型的模組。

第一種是12個電芯（2P矮模組）。這個設(shè)計就是為了轎車設(shè)計考慮的，2*6模組像LEAF、SOULEV這樣水平放置，這個體積能量密度要犧牲的，因為要考慮膨脹的問題。按照單個4.08kWh的能量，12個模組做成轎車的50kWh方案。這個模組的能量密度不高，適用于特定的需求，后面那些跑車可以用。

第二種是18個電芯（2P中模組）：這個高度其實和24個電芯差不多，重要是為了配置不同串?dāng)?shù)電量下電壓，反正是同一個殼體，這個適用于CUV，12個模組64.8度電（96串）可以適用于大規(guī)模量的產(chǎn)品。

第三種是24個電芯（2P和4P兼容的高模組）：往垂直方向排布，這個是能量最大的模組，適合于大容量的100kWh（這個要改為4P）的方案，當(dāng)然也可以用6個這個模組來配出來50kWh，這個應(yīng)該是一個主選的模組設(shè)計方案

圖224個電芯垂直方向的模組

通用汽車完全繞過了MEB的缺陷，讓一種電芯2P、3P，能配合同樣的模組大小，進(jìn)而可擴展出不同的容量。如下圖所示，最多的可以24*24，形成576個電芯，單個電芯約95Ah

圖324個模組配24個電芯

圖4在如此層疊下，低壓線束必然只能最簡化

BEV3開發(fā)過程中還存在著很多的有價值的點。尤其是平衡不同的電池系統(tǒng)厚度、電池的尺寸和模組尺寸的均一化，同時兼顧電壓問題。這種設(shè)計值得探討。