10月14日16：30，航班準時降落在北京T2航站樓，松了一口氣的楊先生，坐上了提前約好的專車，但當他趕到位于北京CBD中央商務(wù)區(qū)的出巷入巷餐廳時，已經(jīng)過去了三個鐘頭，比航班時間還長。

一看專車就沒有安裝起停系統(tǒng)，得多耗不少油。一路堵途的楊先生發(fā)現(xiàn)自己乘坐的專車從未熄火。確實如此，國內(nèi)汽車安裝起停系統(tǒng)可謂是鳳毛麟角。

汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時，只要司機踩下剎車，起停系統(tǒng)就會自動關(guān)閉發(fā)動機，在司機松開剎車時重新啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻可以節(jié)省油耗，這在德美等國已成為標配，但國內(nèi)新車安裝起停電池的比例不過5%。

但美國江森自控有限公司(下稱江森自控)已經(jīng)決定，將起停電池作為未來進一步開拓中國汽車電池市場的新生軍。

10月15日，江森自控副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐在接受記者采訪時表示，公司將在位于中國東北的沈陽建立全新的汽車電池生產(chǎn)基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時江森自控每年在中國的汽車電池產(chǎn)能就會升至2000萬只。

中國汽車電池年需求將達1億只

馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人知道，這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。

現(xiàn)在，瓦爾塔已經(jīng)被江森自控收入麾下，但實際上，以瓦爾塔為主的汽車電池不過是在美上市的江森自控的一個業(yè)務(wù)分支而已。

據(jù)楊時豐向記者介紹，2014財年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車座椅占據(jù)了半壁江山，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調(diào)，收入約為130億美元，最后才是汽車電池業(yè)務(wù)，差不多70億美元。

然而，江森自控的汽車電池在全球都具有舉足輕重的地位：江森自控每年為整車廠商和售后市場提供約1.4億只汽車電池，全球每三輛汽車，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。

自2000年以來，中國汽車市場進入年復(fù)合增長率高達20%的黃金時代，年銷量從209萬輛飆升至2300萬輛。面對全球第一大汽車市場，江森自控也是垂涎三尺，將瓦爾塔作為其開拓中國汽車電池市場的先遣隊，并于2005年入華。

目前，江森自控在中國生產(chǎn)的汽車電池已經(jīng)覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內(nèi)的所有系列，在浙江長興和重慶分別建有一個汽車電池生產(chǎn)基地，2014年產(chǎn)能合計1400萬只，而全國需求也不過5000萬只。但這并不能滿足致力于成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的雄心壯志。