據(jù)彭博社報(bào)道，新的研究表明，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳可能要比電動(dòng)汽車少。

在未來(lái)幾年內(nèi)，全球各地將有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的環(huán)保電動(dòng)汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環(huán)保的電池。

各家主流汽車制造商都有生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車的計(jì)劃，但是總的來(lái)說(shuō)，它們的制造商基本上都是在世界上電網(wǎng)污染最嚴(yán)重的一些地區(qū)制造鋰離子電池。

電動(dòng)汽車沒那么清潔環(huán)保？

總部位于慕尼黑的汽車咨詢公司BeryllsStrategyAdvisors的執(zhí)行合伙人安德里亞斯·雷迪克斯（AndreasRadics）表示，我們正面臨一波額外的二氧化碳排放沖擊波。在該機(jī)構(gòu)看來(lái)，目前而言，德國(guó)和波蘭的司機(jī)也許還是更應(yīng)該使用高效的柴油引擎。

研究結(jié)果表明，盡管電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)沒有排放廢氣，但它們還是會(huì)與傳統(tǒng)汽車一樣造成大量的二氧化碳排放。

Berylls的研究發(fā)現(xiàn)，如果在德國(guó)這樣的地方，由化石燃料供能的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，那么僅僅是為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）制造重達(dá)500公斤（約合1100磅）的電池，所造成的二氧化碳排放量就比生產(chǎn)整輛普通汽車高出74%。

"在德國(guó)，從柴油發(fā)電轉(zhuǎn)向燃煤發(fā)電并不是什么好的變化，"NorthVoltAB首席執(zhí)行官彼得·卡爾森（PeterCarlsson）表示，電動(dòng)汽車在各個(gè)方面都將變得更好，但當(dāng)然，如果電池是在基于煤炭的電力系統(tǒng)中制造，要超越柴油汽車將需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。該前特斯拉經(jīng)理正在試圖在依靠水力發(fā)電的瑞典設(shè)立一家40億歐元（約合46億美元）規(guī)模的電池工廠。

當(dāng)然，據(jù)比利時(shí)的環(huán)保組織Transport&Environment稱，也有其他的研究表明，即使是在煤炭占主導(dǎo)地位的波蘭，使用電動(dòng)汽車造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽車少25%。

在城市中駕駛電池汽車的好處將是立竿見影的：它們安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)將減少噪音污染，且不會(huì)像柴油汽車那樣排放像氮氧化物這樣的有毒物質(zhì)。氮氧化物是一種化合物，對(duì)空氣質(zhì)量和人類健康有害。

普華永道Autofacts全球首席分析師克里斯托弗·斯圖爾默（ChristophStuermer）稱，在奧斯陸、斯德哥爾摩、北京或巴黎的市中心，最直接的考量就是改善空氣質(zhì)量和當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。

但電動(dòng)汽車并沒有達(dá)到應(yīng)有的清潔程度。根據(jù)環(huán)保組織Transport&Environment的數(shù)據(jù)，僅僅是轉(zhuǎn)用可再生能源來(lái)制造，就能減少65%的廢氣排放。Berylls的研究顯示，在水電能源幾乎為整個(gè)電網(wǎng)供能的挪威，電動(dòng)汽車在整個(gè)壽命周期中產(chǎn)生的二氧化碳量比最高效的燃油動(dòng)力汽車少將近60%。