中國儲能網(wǎng)訊：全球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個(gè)不容忽視的問題：大量動力電池報(bào)廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個(gè)問題，例如大眾集團(tuán)。大眾集團(tuán)近日表示，計(jì)劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

■大眾劍指97%回收率

據(jù)悉，薩爾茨吉特工廠距離大眾集團(tuán)全球總部所在地沃爾夫斯堡大約50公里。大眾集團(tuán)將對回收的廢舊電池進(jìn)行分析及分類，還有一定使用壽命的廢舊電池將會被二次利用，例如用于移動式電動汽車充電站，類似智能手機(jī)所使用的移動電源。至于已經(jīng)耗盡壽命的廢舊電池，將被粉碎并磨成細(xì)粉，從中提取并分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料，再用于生產(chǎn)新電池。

根據(jù)大眾集團(tuán)的預(yù)估，目前電池組的原材料回收利用率為53%，而上述試點(diǎn)項(xiàng)目可將其提升到72%。大眾集團(tuán)相信，未來10年內(nèi)，該集團(tuán)能將電池組原材料的回收利用率提升到97%。

■電池回收市場巨大

當(dāng)然，大眾集團(tuán)并不是惟一一家在動力電池回收領(lǐng)域發(fā)力的車企。事實(shí)上，近年來，隨著電動汽車銷量的大幅攀升，各國政府和越來越多企業(yè)都已經(jīng)意識到電池回收的重要性。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，到2030年，全球電動汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著，廢舊電池回收將成為一個(gè)全球性的大問題。

考慮到電動汽車的平均駕駛周期，目前，鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者說25萬公里。不過，德國布倫伯格銀行負(fù)責(zé)電池研究的副總監(jiān)阿薩德·法里德認(rèn)為，隨著高鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢，電池使用壽命將縮減，未來動力電池平均壽命可能只有5~6年。法里德預(yù)計(jì)，到2022年，將有高達(dá)26.2萬噸的車用鋰電池需要回收。

■車企再利用各顯神通

在汽車行業(yè)的電動化浪潮下，汽車制造商、電池廠商等在電池回收方面負(fù)有義不容辭的責(zé)任。豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用等主流車企已經(jīng)涉足動力電池及材料回收，開始了摸索。

儲能是電池循環(huán)再利用途徑之一。早在2015年，戴姆勒與數(shù)家公司達(dá)成合作，成立專門的合資公司，部署二次利用儲能電池裝置，旨在提升電池二次利用率及搶占儲能電池市場。該項(xiàng)目覆蓋了整個(gè)電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退役之后進(jìn)入儲能系統(tǒng)，在完成儲能使命之后進(jìn)入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng)，為生產(chǎn)新的動力電池提供原材料。

寶馬則在其德國萊比錫工廠建立電池農(nóng)場，寶馬i3等電動汽車上替換下來的電池成為其高壓儲能系統(tǒng)的重要組成部分，該儲能系統(tǒng)可并入電網(wǎng)，并與風(fēng)能發(fā)電廠、太陽能等形成配套，為工廠和周邊地區(qū)供電。該儲能系統(tǒng)還可儲存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。