動(dòng)力電池新能源汽車最重要的部件之一，也承載著環(huán)保問題的巨大爭議。

前期污染

有很多研究機(jī)構(gòu)測算，在動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程中會(huì)造成巨大污染，因此很可能使新能源汽車的排放遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車。

以鋰電池為例，按照其基本組成與加工流程，其污染主要有三大源頭：

1.負(fù)極：材料通常為石墨、鈦酸鋰、硅基、錫基材料。其中石墨分為天然石墨和人造石墨。天然石墨來源于石墨礦，其開采過程中存在比較嚴(yán)重的污染；人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無污染，但是一些鋰電池中石墨浮選的回收方法，可能存在一定程度的污染。

2.正極：目前的正極材料有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰和錳酸鋰沒有重金屬，不如鉛酸電池污染大，但也屬于輕污染。

三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動(dòng)自行車、電子產(chǎn)品、航模等，其中鈷元素有毒。

3.電解液：由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成，有機(jī)溶劑中碳酸二甲酯存在輕微程度的污染。鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，遇水會(huì)水解生成氟化氫，有毒。

回收困境

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)地發(fā)展，材料生命周期的另一部分動(dòng)力電池回收，就更加迫在眉睫。

遺憾的是，我國的電池回收產(chǎn)業(yè)尚不成熟。而且，成熟完善的回收體系需以企業(yè)利潤為前提，若企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，回收工作又耗資巨大，那么無論是政策補(bǔ)貼還是企業(yè)自覺都很難可持續(xù)發(fā)展。

目前動(dòng)力電池回收利用的兩個(gè)主要方向是梯級利用和拆解回收。

梯級利用指從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲能、電網(wǎng)儲能等相關(guān)領(lǐng)域作為電能儲存的載體，發(fā)揮剩余價(jià)值。類似于玩具車用過后,收音機(jī)還能接著用。

下一個(gè)風(fēng)口，全球加速布局

盡管在技術(shù)層面又難以突破的困難，但是行業(yè)對動(dòng)力電池回收市場依舊保持樂觀。

國際市場研究機(jī)構(gòu)AlliedMarketResearch日前發(fā)布電動(dòng)汽車電池回收市場研究報(bào)告稱，到2025年全球電動(dòng)汽車電池回收市場規(guī)模將達(dá)到22.7億美元，期間年復(fù)合增長率達(dá)到41.8%。起點(diǎn)研究更為激進(jìn)，預(yù)計(jì)中國2021年動(dòng)力鋰電回收市場將達(dá)到105億元。

未來動(dòng)力電池的市場規(guī)模會(huì)非常巨大，我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系。大眾集團(tuán)技術(shù)規(guī)劃主管托馬斯·蒂耶說。大眾集團(tuán)近日表示，計(jì)劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

顯而易見，廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團(tuán)對原材料的依賴。