高工鋰電技術與應用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經或者準備推出針對網約車定制的電動汽車。

與家庭用車不同，電動網約車更多的被定義為生產工具，因此，其對于價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現出一些特殊的需求，具體到動力電池的選擇上，體現在以下幾個方面：

一是在續(xù)航里程上，搭載電池一般在續(xù)航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時也不需要過多的續(xù)航冗余，否則會加大成本，從上述多家車企的電動網約車型來看，基本也都是以此標準來設定。二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產工具，為了最大限度的提升使用效率，網約車對于充電時間要求較短，因此其需要電池實現快充的性能。

三是電池質保，具體到電池上，體現在循環(huán)壽命上。盡管對于續(xù)航要求不高，但對于使用壽命要求較高，對于動力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。

按照上述思路，對于使用者而言，動力電池的循環(huán)壽命更長的電池就明顯更有優(yōu)勢。按照目前的技術路線，磷酸鐵鋰電池則有相對優(yōu)勢。

目前，車企對于電動汽車動力電池的質保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而已經有搭載磷酸鐵鋰電池的車企，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。