歐洲上演“綠色革命”，中日韓企業(yè)紛紛搶灘

雖然全球車用鋰電池產(chǎn)業(yè)亞洲廠家占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，但是在以往，他們需要將生產(chǎn)的鋰電池出口到歐洲，再在當(dāng)?shù)亟M裝成鋰電池組。隨著歐盟的汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格以及歐洲不少國(guó)家“禁燃”浪潮愈演愈烈，歐洲新能源汽車市場(chǎng)得到迅速發(fā)展。大眾汽車集團(tuán)此前預(yù)計(jì)，到2025年該集團(tuán)將需要150千兆瓦時(shí)的電池供應(yīng)量，才能滿足當(dāng)年的300萬輛電動(dòng)車的銷售目標(biāo)。因此，進(jìn)口再組裝的模式明顯已無法滿足歐洲車廠的需求。汽車廠商紛紛要求亞洲供應(yīng)商在歐洲建廠生產(chǎn)電池，以滿足飆升的鋰電池需求，并加快交貨時(shí)間同時(shí)降低運(yùn)輸電池的成本。

歐盟成立電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，試圖抗衡亞洲對(duì)手

這也引起了歐盟委員會(huì)的擔(dān)憂，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車成本的40%左右，預(yù)計(jì)到2025年，歐洲電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市值將達(dá)到2500億歐元。歐盟委員會(huì)擔(dān)心，在這樣一個(gè)方興未艾的產(chǎn)業(yè)，未來將沒有本土企業(yè)的名字，而且當(dāng)?shù)仄噺S商可能會(huì)變得過度依賴國(guó)外企業(yè)。去年五月，歐洲委員會(huì)副主席馬洛斯·塞夫科維奇在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式上說：動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動(dòng)，因?yàn)槿蚋?jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如果說以前發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

劍走偏鋒，德瑞科學(xué)家試圖通過固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)彎道超車

FraunhoferInstituteISC

今年年初，德國(guó)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試和研究實(shí)驗(yàn)室（Empa）合作推出了一項(xiàng)名為IE48的項(xiàng)目，為接近量產(chǎn)的電動(dòng)汽車固態(tài)電池奠定基礎(chǔ)。該計(jì)劃的目標(biāo)是通過固態(tài)電池技術(shù)的飛躍給歐洲帶來了機(jī)會(huì)，將此前牢牢掌握在亞洲公司手中的關(guān)鍵技術(shù)帶到歐洲，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的彎道超車。

此類固態(tài)電池?zé)o需易燃液體電解質(zhì)，因而可顯著改善運(yùn)行穩(wěn)定性。此外，因?yàn)椴恍枰珡?fù)雜的安全電池外殼，因而其在尺寸和重量上也具有優(yōu)勢(shì)。通過使用金屬陽極材料代替目前常用的石墨陽極，從而可使電池具備更高的能量密度和更短的充電時(shí)間。

該項(xiàng)目建立在兩個(gè)研究合作伙伴的優(yōu)勢(shì)之上，總部位于瑞士迪本多夫的Empa為該項(xiàng)新電池技術(shù)提供化學(xué)和物理基礎(chǔ)，而總部位于德國(guó)維爾茨堡的弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所則提供有關(guān)工藝開發(fā)和電池生產(chǎn)（包括電池原型生產(chǎn)）的專有技術(shù)。除此之外，德國(guó)賀利氏集團(tuán)、瑞士布勒集團(tuán)、德國(guó)應(yīng)用材料公司、德國(guó)瓦爾塔公司以及瑞士ABB集團(tuán)等德國(guó)和瑞士的工業(yè)公司也參與該計(jì)劃，從工業(yè)角度支持該項(xiàng)目。

后來者居上？沒那么容易

然而，對(duì)此歐洲的投資者持謹(jǐn)慎態(tài)度。在他們看來，歐洲電池企業(yè)可能需要?dú)W盟至少幾十億歐元資金支持，才能與亞洲企業(yè)抗衡。AlexaCapital是一家為能源技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提供咨詢服務(wù)的歐洲公司，其創(chuàng)始人杰拉德·里德說：我不相信任何人在價(jià)格上能與亞洲人競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>