電池驗證周期減半為主因據(jù)新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年發(fā)生的新能源汽車自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上主要的新能源汽車品牌。針對自燃事件發(fā)生的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和

固態(tài)鋰電池指電池電解質(zhì)部分采用固態(tài)材料的鋰二次電池。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池不同在于固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜。一直以來，安全性、能量密度和循環(huán)壽命是對動力電池的

以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標檢測并不困難，進入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。隨著二十世紀微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對電源提出了很高的要求。

鋰電池溫度沖擊試驗是通過將鋰電池置于高溫和低溫環(huán)境之間反復(fù)轉(zhuǎn)移，以模擬家電產(chǎn)品在極端溫度條件下的使用情況。具體試驗流程

特斯拉日前首次展示了其4680新型電池和名為Roadrunner的電池生產(chǎn)線，并稱這一產(chǎn)線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）稱，“將以與生產(chǎn)玩具汽車相同的方式生產(chǎn)完整的電動汽車”。

據(jù)最新一期的《自然?材料》報道，為了開發(fā)鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依靠，美國佐治亞理工學(xué)院研究人員開發(fā)出一種有前景的新型陰極和電解質(zhì)系統(tǒng)，用低成本的過渡

四月七日，比亞迪在重慶舉辦了一場新車上市公布會，蝸輪君有幸也受邀去到參加。與常規(guī)的公布會略有不同，這次比亞迪一口氣上市了四款純電新車。雖然說是新車，但其實我們也比較熟悉，只是在意義上又略顯重大。比亞迪

太陽能儲能電池作為綠色能源領(lǐng)域的重要創(chuàng)新，其優(yōu)勢日益凸顯。這些傳統(tǒng)上，太陽能的利用受限于日間光照的局限性，而太陽能儲能電池的出現(xiàn)，則為這一難題提供了完美的解決方案。在環(huán)保方面，太陽能儲能電池幾乎零排放，其生產(chǎn)、使用及回收過程對環(huán)境影響極小，完美契合了全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求

據(jù)彭博社報道，中國電動汽車行業(yè)最大的生產(chǎn)制造商警告表示，中國電動汽車市場過于擁擠，已開始類似于世紀之交破裂的互聯(lián)網(wǎng)泡沫。