日媒稱，中國在象征著汽車產(chǎn)業(yè)變革時代的電動汽車市場發(fā)起了猛烈攻勢。

如果說五年前提起電動汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產(chǎn)電動車品牌就會出現(xiàn)在我們腦海中。

特斯拉“喊話”電池供應(yīng)商擴產(chǎn)導語 – 以一輛電動車裝機電量55KWh計算，特斯拉2020年實現(xiàn)動力電池裝機電量接近30GWh，與LG化學2020年全球裝機電量相當。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應(yīng)用卻遲遲未能實現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決

科恒股份項目主要包括涂布機、輥軋、分切設(shè)備等。截至目前，公司近期收到寧德時代中標通知累計金額3.64億元。

3月17日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布一則《關(guān)于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》（以下簡稱“通知”）。

在新能源汽車銷量持續(xù)增長的形勢下，中國動力電池行業(yè)在競爭中“寡頭壟斷”的格局正在形成，更多二線企業(yè)面臨洗牌危機。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達州的超級電池廠1（Gigafactory 1）改進電池芯設(shè)計。

當我們把這些電池串聯(lián)起來使用時，它們的電壓會累加起來，這對于需要高電壓的設(shè)備來說，比如某些無人機或者電動車，就顯得尤為重要了

即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應(yīng)問題。