鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長?！　∈紫?，過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要的。其實，大多數(shù)售賣

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在保持高速增長的同時，仍有一系列用戶體驗問題亟待提升：如普通新能源車?yán)m(xù)航里程不長，導(dǎo)致充電頻繁；充電速度沒有革命性的提升，用戶等待時間久；低溫性能差，致使新能源車行駛里程急劇縮短……

在長安歐尚推出“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個補(bǔ)貼政策，旗下所有滿足10部委聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》）的車型均享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

特斯拉汽車將于北京時間7日凌晨發(fā)布第一季度業(yè)績報告。此前該公司率先披露的一季度汽車銷量數(shù)據(jù)不但實現(xiàn)高增長，且顯著好于市場預(yù)期，分析師因此對上季特斯拉銷售收入的增長預(yù)期較高。除業(yè)績表現(xiàn)外，Model

5月23日,據(jù)寧德時代董事長曾毓群對外透露,寧德時代將于2021年7月前后發(fā)布鈉電池。在價格方面,由于鈉電池系新推出,價格可能比鋰電池貴。發(fā)布鈉電池與國內(nèi)鋰資源主要依靠進(jìn)口有關(guān)。據(jù)國泰君安證券的報告顯示

無論是大眾、戴姆勒參股中國企業(yè)，還是寶馬與寧德時代的深度捆綁，都是為了保證在中國市場的電池供應(yīng)，向外界展示發(fā)力電動化的決心和果斷。與此同時，從電池企業(yè)角度來看，與外資企業(yè)合作有助于提升制造水平、打破資金困境，但不容忽視的是，車企參股的標(biāo)簽也可能會給其日后擴(kuò)大業(yè)務(wù)帶來阻礙。

2020年，我國動力電池裝車量累計63．6GWh，我國新能源汽車市場共計72家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時代裝車量占比50％，排名第一。

4月24日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上稱，特斯拉將在季度安全報告中公布車輛起火統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這被外界看成是對4月21日晚，一輛特斯拉Model S在上海某小區(qū)地下車庫自燃，并迅速起火、爆炸，且波及其他車輛的回應(yīng)。

固態(tài)電池是未來重要的技術(shù)發(fā)展方向，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識，中國企業(yè)能否在下一場“硬仗”中取得勝利，還有待業(yè)界同仁的共同努力。

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子先生就低速電動車發(fā)展問題接受了本網(wǎng)專訪。