隨著煤炭和石油等化石能源成本提高，火電價(jià)格會(huì)越來(lái)越高，太陽(yáng)能的成本會(huì)越來(lái)越低，但大量太陽(yáng)能系統(tǒng)電力并入電網(wǎng)將帶來(lái)不小的沖擊。而分布式太陽(yáng)能發(fā)電結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的方式，可以按要求以恒定功率輸出，克服了光伏系

6月5日，工信部公開(kāi)征求對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》和《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn)，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動(dòng)力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動(dòng)力蓄電池安全回收。

隨著民航業(yè)節(jié)能減排壓力的加劇，替代能源的研發(fā)進(jìn)展也備受業(yè)界關(guān)注。中國(guó)證券報(bào)記者日前從空客公司獲悉，近日空客的一項(xiàng)創(chuàng)新型燃料電池項(xiàng)目獲得領(lǐng)域2013年綠色科技獎(jiǎng)&rd

近日，張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)在質(zhì)子交換膜燃料電池用非貴金屬催化劑——氮摻雜納米炭非貴金屬催化劑的研究中取得重要突破，研究成果發(fā)表在Energy&Envir

威馬汽車(chē)方面隨后發(fā)布官方聲明稱(chēng)，自燃車(chē)輛為一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車(chē)，該車(chē)已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時(shí)完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)鋰電三元正極材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)263億元，同比增長(zhǎng)52.9%；出貨量13.68萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57%。

新能源汽車(chē)的發(fā)展速度已經(jīng)能夠滿(mǎn)足日常的使用需求，并且，隨著這些年新能源汽車(chē)的技術(shù)不斷的提升，也有了一個(gè)快速的飛躍，新能源汽車(chē)能不能買(mǎi)？

節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)則提供了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)重要弱點(diǎn)就在于其電池容量，以及由此帶來(lái)的行駛距離的限制。

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發(fā)出的提問(wèn)。這一問(wèn)直擊的正好是社會(huì)的痛點(diǎn)問(wèn)題。如今，汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在各地都已經(jīng)十分普及。