2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。

在鋰離子電池中成本占比最大，也是主要影響電池能量密度、循環(huán)等因素的正極材料，當(dāng)前存在著集中度分散和毛利率低的問題，2017年國內(nèi)正極top5企業(yè)占率僅為34%。

當(dāng)我們深入關(guān)注能源和能量存儲應(yīng)用領(lǐng)域時，就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)電容器是該領(lǐng)域的“無名英雄”。

綠色、節(jié)能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費(fèi)者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費(fèi)者煩惱，成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。

導(dǎo)讀：英國沃里克大學(xué)的研究人員通過用石墨烯梁加強(qiáng)陽極的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)了一種有效的方法來用硅代替陽極中的石墨，從而提高鋰離子電池的容量，并使壽命延長一倍以上。華威制造集團(tuán)的研究人員在用硅樹脂取代鋰離子電池陽極上取得了重大進(jìn)展

燃料動力電池可由風(fēng)能和太陽能出現(xiàn)的清潔氫燃料來出現(xiàn)熱量和電能，同時智能手機(jī)、筆記本電腦和電動汽車中的鋰離子電池也是一種很受歡迎的能源存儲方式。兩者的性能都與它們的微觀結(jié)構(gòu)密切相關(guān)：電極內(nèi)部的小孔的形狀和排列方式會影響燃料動力電池出現(xiàn)的能量，以及電池充放電速度

據(jù)外媒報道，德國于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池（solid－state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發(fā)階段，整車性能已達(dá)傳統(tǒng)燃油車的水平，并開始商業(yè)化。但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，需要進(jìn)一步降低成本和鉑用量，開發(fā)與建設(shè)批量生產(chǎn)線，開發(fā)廉價制氫、儲運(yùn)技術(shù)，降低加氫站建設(shè)成本，增加加氫站的數(shù)量。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

工信部批準(zhǔn)了《V型球閥》等183項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是電池用電解液，該標(biāo)準(zhǔn)2018年10月1日起實(shí)施。