格林美10月30日晚間發(fā)布三季度報告，公司2022年前三季度實現營業(yè)收入為213.74億元，同比增長65.80%；實現歸母凈利潤10.06億元，同比增長40.39%。

據彭博社報道，一份監(jiān)管文件顯示，韓國SK Innovation旗下子公司SK On將從包括韓投伙伴（Korea Investment PE）在內的多家投資公司處募集6953億至1.32萬億韓元的投資（約合37.78-71.74億元人民幣）。

預計該新廠將仿照匈牙利廠設計，將在2025年完工，初期年產能30GW，未來最高有望達45GW，預計總計將建造18條產線。

InoBat的目標是，從2025年開始，隨著生產合同的簽署，以4 GWh的增量建立電池產能，每個增量的成本約為3.5億歐元。

該船是國內首艘入級中國船級社（CCS）的500kw氫燃料電池動力船艇，也是江龍船艇在新能源船艇領域的又一次重要突破。

該設計名為“SemiSolid”，通過使用粘性電極，可以將制造成本降低約40%。

當前，磷酸鐵鋰電池儲能在電化學儲能中占比超過90%，且占比仍在持續(xù)上升，由于當前尚未有其他類型電池具備大規(guī)模商業(yè)化應用條件，鋰資源短缺和價格高昂是當前乃至未來制約我國電化學儲能產業(yè)發(fā)展的主要因素。

2024年推出插電式燃料電池版本CR-V；升級Sensing 360駕駛輔助系統(tǒng)。

研究人員希望使用電解質添加劑，作為掩蔽和穩(wěn)定正極表面的方法。

募集資金將用于年產20GW并網逆變器及2.7GWh儲能電池生產基地建設項目、年產20GW并網、儲能逆變器及1.8GWh儲能電池生產基地建設項目、補充流動資金。

據韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的數據，2022年9月份，全球電動汽車電池裝車總量達54.7GWh，同比增長61.2%；2022年1-9月，全球電動汽車電池裝車總量達341.3GWh，同比增長75.2%。

當全球都在為鋰礦瘋狂買單之際，中國的鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)開始調轉方向，朝著新能源汽車下游不斷“砸錢”。

12月5日消息，據國外媒體報道，通用汽車和LG新能源（LG Energy Solution）表示，他們將向位于美國田納西州的合資電池廠追加投資2.75億美元，以將產量提高40%以上。

隨著鈉離子電池量產在即，這些材料的市場需求也出現了大幅增長。

近期，“廢料換原料”商業(yè)模式逐步興起，電池廠、車企與回收企業(yè)共建產能、共建渠道的案例也越來越多，股權捆綁等深度綁定亦不鮮見。

紅星發(fā)展募集資金總額預計不超過58000.00萬元（含本數），扣除發(fā)行費用后將全部擬投資于收購青島紅蝶新材料有限公司75%股權、5萬噸/年動力電池專用高純硫酸錳項目和補充流動資金。

終端上牌數據顯示，2022年9月燃料電池系統(tǒng)裝機功率為53.7MW，同比增長308%，裝機均為中功率（40-70KW）和高功率（70KW以上），高功率系統(tǒng)占比為91%，燃料電池系統(tǒng)裝機大功率化趨勢明顯。

11月1日，瑞泰新材在投資者互動平臺表示，波蘭華榮新建Prusice 年產4萬噸/年鋰離子動力電池電解液項目已達到可量產狀態(tài)，目前根據客戶需求進行小批量生產和銷售。

本次公告的白名單企業(yè)數量接近前三批數量之和，這也反映出在當前鋰資源短缺、原材料價格飆漲的當下，加速電池回收再利用的需求極為迫切。

海南礦業(yè)12月1日晚發(fā)布公告稱，近日全資子公司海南星之海新材料有限公司順利摘得儋州市C3-04-02-01號地塊，標志著公司2萬噸電池級氫氧化鋰項目（一期）正式落地儋州洋浦經濟開發(fā)區(qū)，并將于年內正式開工建設。